Alonso avertit : les F1 pourraient perdre de la puissance face aux F2 à Spa-Francorchamps

Fernando Alonso a lancé un avertissement cinglant avant le Grand Prix de Belgique, affirmant que les F1 pourraient se retrouver avec moins de puissance qu’une monoplace de Formule 2 sur de longues portions du tour de Spa-Francorchamps en raison des exigences sévères du circuit sur le déploiement de l’énergie hybride.

La configuration de Spa — longues lignes droites, montées exigeantes à travers Eau Rouge et Raidillon, et zones de freinage lourd limitées — reflète les défis auxquels les pilotes ont été confrontés à Silverstone, où les opportunités de recharge de batterie étaient rares. Le problème est aggravé par le fait que les F1 de cette année produisent nettement moins de puissance de leurs moteurs V6 seuls que les machines de la saison dernière.

« Silverstone et Spa, ce sont des circuits très gourmands en énergie », a déclaré Alonso lors de la préparation du Grand Prix de Grande-Bretagne. « Si tu déploies à Spa du virage 1 [La Source] au 5 [Les Combes], c’est fini pour le reste du tour. Et sans déploiement du tout, on ne peut pas oublier que cette année nous avons nettement moins de puissance qu’l’année dernière et moins de puissance que la F2. »

Les chiffres illustrent l’ampleur du problème. Les moteurs V6 de F1 sans assistance hybride produisent environ 540 ch, tandis que les unités Mecachrome de F2 génèrent environ 610 ch. Avec un déploiement complet, les F1 atteignent environ 1 000 ch — mais cet avantage disparaît quand la batterie est épuisée.

Il est à noter que même dans un état appauvri, les F1 restent considérablement plus rapides globalement. La pole position de Kimi Antonelli à Silverstone était de 1m28.111s, comparée à la pole F2 de Rafael Camera de 1m39.690s sur le même circuit.

Les préoccupations d’Alonso sont largement partagées dans le paddock. Spa est considéré comme l’un des pires circuits pour la réglementation actuelle des unités de puissance, aux côtés de Silverstone, Monza et Suzuka. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, Alonso a décrit le complexe Maggotts-Becketts-Chapel comme une « station de recharge » — des virages qui existent principalement pour la gestion de batterie plutôt que pour le temps au tour.

Oliver Bearman a repris ce sentiment après le week-end de Silverstone. « Ne parlons pas trop vite parce que nous avons Spa la semaine prochaine… peut-être que Silverstone semblera mega comparé à ça », a déclaré le pilote Haas.

Avec le premier secteur emblématique de Spa capable de vider une batterie complètement chargée en un seul passage, les équipes feront face à des décisions stratégiques difficiles sur où déployer et où économiser — des choix qui pourraient définir les résultats des courses autant que la stratégie des pneus ou le timing des arrêts aux stands.