Allison avertit : les écuries de F1 récupéreront chaque point de downforce perdu en 2027

Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a averti que les équipes de Formule 1 n’accepteront pas passivement les réductions de downforce proposées par la FIA pour la saison 2027, prédisant une nouvelle guerre de développement alors que les ingénieurs s’efforcent de récupérer la performance aérodynamique que le régulateur entend supprimer.

La FIA vise une réduction de 20 à 50 points de downforce avant la deuxième année de la nouvelle formule, prévoyant d’interdire plusieurs éléments aérodynamiques clés à l’arrière. Les objectifs affichés sont d’améliorer la gestion de l’énergie hybride et de réduire le sillage turbulent — communément appelé « air sale » — qui rend les courses rapprochées difficiles.

S’exprimant sur le podcast NU Silver Arrows Radio Show, Allison a reconnu l’ampleur des restrictions proposées mais a clairement indiqué qu’une règle conçue pour ralentir une monoplace de Formule 1 atteint rarement son objectif longtemps.

« Tout ce que je sais, c’est que les voitures vont perdre un peu de downforce avec les nouveaux règlements, plus qu’un peu », a déclaré Allison.

Il a ensuite présenté les mois à venir comme un concours ouvert entre le régulateur et les départements d’ingénierie du paddock. « Ils ont fait un bon effort pour ramener le downforce au début de l’ère 2026. Ce sera intéressant de voir si les équipes acceptent cela ou si nous le récupérons entièrement ou non. »

La dynamique qu’Allison décrit est familière en Formule 1. La FIA réécrit périodiquement le règlement pour freiner les vitesses en courbe pour des raisons de sécurité et sportives, mais les équipes redirigent ensuite leurs budgets de soufflerie vers la récupération exacte de la performance qui a été supprimée — souvent en l’espace d’une seule saison.

Les commentaires d’Allison revêtent un poids particulier compte tenu de la trajectoire de Mercedes selon les règlements 2026. L’équipe basée à Brackley a fait un pas en avant significatif la première année de la nouvelle formule, suggérant que ses départements aérodynamiques et techniques sont bien placés pour mener tout effort de récupération une fois que les règles 2027 seront finalisées.

La FIA n’a pas encore publié les directives techniques spécifiques qui mettront en œuvre la réduction de downforce, ce qui signifie que la portée précise des restrictions — et les voies que les équipes auront pour les contourner — reste à déterminer.