مكلارين تؤجل جناح H الدوار لسباق إسبانيا وتخطط لعودته في باكو

أكدت مكلارين أنها ستترك مفهوم جناح H الدوار في المرآب خلال سباق جائزة إسبانيا الكبرى بدائرة مادرينج الجديدة بمدريد، مع جدولة النظام للعودة في دائرة باكو الشارعية في نهاية سبتمبر.

أمضت فريق ووكينج جزءاً كبيراً من الموسم في تطوير تفسيره الخاص لجناح دوار — مفهوم رائدته فيراري خلال الاختبارات الشتوية. يدور الجناح 180 درجة بين وضع الزاوية ووضع المستقيم، مما يقلل السحب على المستقيمات. بعد برنامج تطوير متأخر، قامت مكلارين بتشغيل النظام في الممارسات في جائزة المجر الكبرى وأيضاً في زاندفورت قبل نشره أخيراً في المنافسة في سباق جائزة إيطاليا الكبرى بمونزا الأسبوع الماضي، حيث قدم تقليل السحب أكبر فائدة في وقت اللفة.

على الرغم من أداء جناح H كما هو مقصود في مونزا، قررت مكلارين عدم تركيب الآلية على حزم الأجنحة ذات الانحدار الأعلى. تم التركيز المتعمد على موارد الإنتاج لدى الفريق على تسريع المفهوم لمونزا، مما يعني عدم بناء أي نسخة من جناح زاندفورت — الذي يتميز بألواح نهاية منحوتة مميزة — لدمج المشغل الدوار. جناح زاندفورت هذا هو ما ستستخدمه مكلارين في مدريد هذا الأسبوع.

الطبيعة عالية السرعة لدائرة باكو الشارعية، التي تكافئ بالمثل السرعة القصوى والكفاءة الديناميكية الهوائية، تجعلها المكان المنطقي التالي لعودة جناح H. بعد باكو، تخطط الفريق لإنتاج جناح جديد ذو انحدار أعلى مبني من الصفر لدمج مشغل الجناح الدوار، بدلاً من تكييف المكونات الموجودة.

اسم جناح H نفسه هو إشارة إلى الحرف H في شعار الاتحاد للطيران على جناح MCL40 الخلفي، مع تشغيل مشغل وضع المستقيم على طول الخط الوسطي حيث يجلس هذا الحرف. يستمر تقليد مكلارين الذي يعود إلى F-duct في 2010، الذي أخذ اسمه من الحرف F في علامة فودافون على مقدمة السيارة.

تصل مكلارين إلى مدريد كأحد المرشحين الرئيسيين للفوز على دائرة مادرينج بطول 5.4 كم، التي تحقق ظهورها الأول في الفورمولا 1 هذا الأسبوع. يدخل لاندو نوريس السباق في أعقاب انتصارات متتالية في حلبة هنغاروفيرينغ وزاندفورت، وسيأمل الفريق أن يوفر جناح زاندفورت الانحدار الكافي لمتطلبات المكان الأكثر التواءً.