بوتاس يلقي باللوم على تدهور الممتصات والمحرك القديم في كابالا

حدد فالتيري بوتاس سببين تقنيين مركبين وراء نهاية أسبوع جائزة أذربيجان الكبرى الصعبة مع فريق كاديلاك: تدهور تدريجي في الممتصات أساء خصائص ركوب السيارة طوال السباق، ومحرك فيراري بمواصفات قديمة تركه أبطأ بـ 6-7 كم/س من زميله سيرجيو بيريز على الطرق المستقيمة الطويلة في باكو.

كان الفنلندي مقيداً بأسفل جداول التوقيتات طوال نهاية الأسبوع وتقاعد في النهاية في اللفة الأخيرة بعد تصادمه بالحاجز عند المنعطف 15، حيث ساهم فشل في كبح المحرك على المحور الخلفي في الحادث.

“أفهم أنه بدا سيئاً جداً من الخارج؛ شعرت بسوء كبير في السيارة أيضاً،” قال بوتاس. “لم تكن هناك طريقة للحفاظ على السرعة مع المجموعة.”

شرح بوتاس أن الفريق أجرى تغييرات كبيرة قبل جلسة التصفيات — بما في ذلك تعديلات الممتصات والأرضية — التي حسنت الشعور بالسيارة في البداية. لكن المكاسب لم تستمر طوال مسافة السباق. “الركوب مرة أخرى خلال السباق تدهور كثيراً. أعتقد أن الأمر يتعلق بالممتصات، التي تتدهور مع الحرارة،” قال، مضيفاً أن نظام التوجيه المتدهور زاد من صعوبات الشعور بالسيارة.

كان الفارق في الطرق المستقيمة مقارنة ببيريز له تفسير أوضح. كان بيريز يستخدم وحدة الطاقة الأحدث من فيراري “ADUO 2” من كاديلاك، بينما كان بوتاس لا يزال يستخدم المحرك القديم — فارق ترجم مباشرة إلى الفرق المستمر في السرعة بين السيارتين على الأقسام المستقيمة الطويلة في باكو.

اعترف بوتاس أيضاً بنقطة عمياء في بيانات أرضية السيارة، مشيراً إلى أن نقاط الضغط المفقودة تركت الفريق بدون تغذية راجعة ديناميكية هوائية كاملة على مكونات معينة. “هناك بعض أجزاء من الأرضية حيث نحن عميان،” قال، لكنه أكد أن مشكلة الركوب كانت العامل الأكثر أهمية في أدائه.

كان التباين مع بيريز حاداً. المكسيكي، الذي تفوق تاريخياً حول العاصمة الأذربيجانية، استمتع بأحد أقوى أسابيعه في الموسم، مما يؤكد حجم الفارق الذي واجهه بوتاس.

اعترف بوتاس بأن نهاية الأسبوع كانت “سيئة جداً” لكنه أطر النتائج التقنية كبيانات مفيدة لتطوير الفريق، مشيراً إلى أن البنية التحتية لكاديلاك كانت تستمر في التعزيز حتى وهي تعمل على حل تحديات موسمها الأول كمصنع.