هوندا تكشف استخدامها سراً لرمزي ADUO معاً، وتعالج تأخر التوربو منذ إسبانيا

أكد رئيس هوندا ريسينج كوربوريشن كوجي واتانابي أن الشركة اليابانية نشرت كلا رمزي ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية) المسموحين لها هذا الموسم، حيث تم إدخال الترقية الثانية — توربوشاحن معدّل — في جائزة إسبانيا الكبرى (F1) دون إعلان علني في ذلك الوقت.

أدلى واتانابي بهذا الكشف عندما سأله موتورسبورت.كوم عن سبب ظهور استخدام هوندا لتخصيص ADUO واحد فقط. قال: “استخدمنا كليهما. أدخلنا ترقية ADUO الأولى في هولندا، ثم وضعنا وحدة قوة تتضمن التحديث الثاني في سيارة لانس سترول في جائزة إسبانيا الكبرى.”

تم تركيب الترقية الأولى، وهي مواصفة محرك احتراق داخلي معدّلة، في سيارتي أستون مارتن في زاندفورت. لكن واتانابي اعترف بأنها أحضرت مضاعفات. قال: “وحدة القوة Spec 2 التي أدخلناها في هولندا كانت لديها بعض مشاكل القيادة، لذا أدخلنا توربو محسّن في جائزة إسبانيا الكبرى.” عندما سُئل عما إذا كان الهدف المحدد هو معالجة تأخر التوربو، كانت إجابته مباشرة: “نعم.”

بيانات استخدام مكونات وحدة القوة المنشورة من الاتحاد الدولي للسيارات تدعم الجدول الزمني. تم تسجيل سيارة سترول وهي تستخدم توربوشاحنها الخامس من الموسم في جائزة إسبانيا الكبرى، بينما تلقت سيارة فرناندو ألونسو ما يبدو أنه نفس المكون المحسّن في جائزة أذربيجان الكبرى.

تم منح هوندا الإذن باستخدام رمزي ADUO بعد قياس محركها الاحتراق الداخلي بأكثر من أربعة بالمئة أقل من إنتاج محرك Red Bull Ford Powertrains، الذي تم تصنيفه كمنتج لأعلى قوة من أي وحدة على الشبكة. يوجد إطار عمل ADUO خصيصاً للسماح للمصنعين الذين يشغلون وحدات ضعيفة بشكل كبير بإغلاق الفجوة خلال موسم واحد.

شرح واتانابي أن النشر المتدرج كان مدفوعاً بجداول التطوير وليس الاستراتيجية. قال: “كان سيكون أفضل لو تمكنا من إدخال كل شيء في وقت واحد، لكن كان من المهم إدخال Spec 2 في هولندا أولاً. كنا أيضاً نعمل على تدابير لمعالجة تأخر التوربو بالتوازي، لذا أدخلناها في إسبانيا. لذا انتهى التطبيق بأن يكون مقسماً بين الاثنين.”

على الرغم من الترقيات، حذّر واتانابي من أن هوندا لم تفتح بعد الإمكانات الكاملة لوحدة القوة الخاصة بها. رسم موازاة مع شراكة الشركة السابقة مع Red Bull، حيث كانت ترقيات الأداء محظورة لكن هوندا استمرت في استخدام المحاكاة لرفع حدود تشغيل وحدة القوة بشكل تدريجي — عملية أطلقت عليها “تطوير الموثوقية.” سمح هذا النهج في النهاية لـ Red Bull بتشغيل تعبئة تبريد مضغوطة للغاية في 2024، واقترح واتانابي أن هامش مماثل لا يزال موجوداً في وحدة القوة الحالية المخصصة لـ Aston Martin.