فيرستابن ينتقد مناطق الكبح في حلبة مدريد ويعرض إعادة تصميمها بنفسه

أدلى ماكس فيرستابن برأي صريح حول حلبة مدريد بعد التصفيات في جائزة إسبانيا الكبرى، قائلاً للصحفيين إنه لم يجد حتى الآن منعطفاً واحداً يمكن من خلاله التجاوز، وعرض، بنصف جدية، إعادة تصميم الحلبة بنفسه.

“ما زلت بحاجة إلى إيجاد منعطف للتجاوز”، قال بطل العالم أربع مرات في مؤتمر ما بعد التصفيات الصحفي. اعترف بأن الرصيف الجديد موضوع بشكل جيد، رغم أنه يظهر بالفعل بعض الحفر، لكنه كان قاسياً بشأن التصميم: “المنعطفات — لا يمكنك التجاوز. بخصوص مناطق الكبح، يجب أن يتعلموا أنه لا يجب أبداً أن تضطر إلى التوجيه والجمع بين ذلك أثناء الكبح.”

ينصب الانتقاد الأساسي لفيرستابن على طريقة تكوين مناطق الكبح في حلبة مدريد. حيث تسمح منطقة كبح مستقيمة للسائق بالاقتراب من منافسه، فإن منطقة كبح تتطلب دخولاً متزامناً تترك خطاً واحداً فقط قابلاً للتطبيق عبر المنعطف، مما يجعل الدفاع سهلاً جداً. “ثم لا يوجد سوى خط واحد وهذا يجعل الدفاع سهلاً جداً أيضاً”، أوضح.

عندما سأله موتورسبورت.كوم عما يحتاج تحديداً إلى التغيير، ضحك فيرستابن: “تقريباً جميع مناطق الكبح! إذا أعطيتني خريطة الحلبة، سأرتبها.” ثم أضاف، بجدية أكبر، أنه سيكون مستعداً حقاً لتقديم آرائه للاتحاد الدولي للسيارات ومصممي الحلبات بشأن التصاميم المستقبلية. “يمكنهم أن يسألوني دائماً، ‘ما رأيك في هذا التصميم؟’”

ردد لاندو نوريس، صاحب أفضل وقت في التصفيات، بعض هذه الاهتمامات، مشيراً إلى أنه بينما تتمتع حلبة مدريد بجاذبية على لفة واحدة سريعة، فإن التجربة لا تقارن بموناكو، وأن حارة الصيانة الطويلة بشكل غير عادي في الحلبة لم تُفكر فيها بشكل صحيح.

يأتي الانتقاد من السائقين في سياق حوادث في السباقات المساندة: أنتجت سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 في مجمع إيفيما تصادمات متعددة، رغم أن فئة الفورمولا 1 تجنبت حتى الآن فوضى مماثلة. ما إذا كان السباق نفسه يصدق مخاوف السائقين بشأن صعوبة التجاوز سيتضح عندما تبدأ جائزة إسبانيا الكبرى.