راسل يعترف بأن مرسيدس خارج نطاق الإعدادات مجددًا في تدريبات مكسيكو سيتي

اعترف جورج راسل بأن مرسيدس فشلت مجددًا في إيجاد نطاق الإعدادات الأمثل لسيارتها W17 المحدثة، بعد جلسات التدريب الحرة يوم الجمعة في جائزة مكسيكو الكبرى، حيث تواجه الفريق الصدارة مشاكل توازن لم تُحل في حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز.

حقق راسل المركز الثالث في الجلسة الثانية للتدريب الحر، متأخرًا بعُشر ثانية فقط عن متصدر فيراري تشارلز لوكليرك، لكنه قال إن النتيجة تخفي الحالة الحقيقية للسيارة. وقال: “أعتقد أننا لا نزال لم نتمكن من السيطرة الكاملة على الحزمة الجديدة. نرى أن هناك بعض قيود التوازن التي نكافح من أجل التغلب عليها.”

قدمت مرسيدس سيارة W17 المحدثة في ماليزيا، حيث تفوقت عليها سيارة ريد بول لماكس فيرشتابن. حكاية مشابهة تكررت في سنغافورة. توقف زميله كيمي أنطونيللي هذا الانجراف بفوزه من الأول في أوستن، لكن راسل حقق عدم إنهاء السباق وتاسع ومركز ثامن عبر نفس الثلاث جولات. يعتقد أن كلا السائقين حاليًا على الجانب الخاطئ من نطاق التشغيل الضيق للترقية. وقال: “أود أن أقول إنه حاليًا بالنسبة لكيمي وأنا، نحن على الأرجح خارج النطاق أكثر، مشابهًا لما رأيناه في ماليزيا، بدلاً من أن نكون داخل النطاق كما حقق كيمي في أوستن. لكن نأمل أن نتمكن من العودة إلى هناك خلال الليل.”

حدد راسل فيراري كمرشح مفضل قبل نهاية الأسبوع، مشيرًا إلى التوربو الأصغر في SF-26 كميزة خاصة في الهواء الرقيق في مكسيكو سيتي، حيث تعمل التوربوهات بجهد أكبر ويكون تأخر التوربو عاملاً أكثر أهمية. عندما سُئل عن المجالات التي تحتاج مرسيدس للتحسن فيها، كان واضحًا: “توازن المنعطفات ليس حيث نريده والسيارة ليست متماسكة تمامًا كما نود.”

قدم نائب رئيس الفريق برادلي لورد نبرة متوازنة، واصفًا اليوم بأنه “قوي” وليس مذهلاً، ولاحظًا التحديات الهندسية المحددة التي تطرحها الحلبة. وقال: “هناك الكثير من التحديات هنا فيما يتعلق بتبريد وحدة الطاقة وتبريد الفرامل وإدارة الدفع مع هذه التوربوهات، الآن بعد أن لا نملك MGU-H لمساعدتنا. لذا هذا مكان صعب للحصول على كل شيء بشكل صحيح.”

ستستمد مرسيدس بعض الارتياح من أوستن، حيث قاد لوكليرك أيضًا جلستي التدريب الحر يوم الجمعة قبل أن يهيمن أنطونيللي على نهاية الأسبوع. قال لورد إن الفريق لا يزال لديه تحليل بيانات يجب إكماله قبل تحديد اتجاه الإعدادات للتصفيات والسباق.