هاميلتون يقلل من أهمية اختبار فيراري في مدريد قبل جائزة إسبانيا الكبرى

قلل لويس هاميلتون من الفائدة التي حققتها فيراري من كونها الفريق الوحيد في الفورمولا 1 الذي تسابق في حلبة مدريد ماد رينج قبل سباق إسبانيا الكبرى في نهاية الأسبوع، واصفاً يوم التصوير في يوليو بأنه يوفر “بالكاد أي” ميزة تنافسية.

قامت الفريق الإيطالي بتشغيل سيارة SF-26 في الحلبة الجديدة بموجب لوائح سمحت بـ 200 كيلومتر من الجري على إطارات بيريللي التجريبية. لكن هاميلتون كان صريحاً بشأن ما حققته الجلسة فعلياً. “كانت مغبرة جداً جداً، لا يوجد التصاق على الإطلاق”، قال. “لا يمكننا تغيير السيارة لأنها ليست اختباراً، كانت تصويراً. لم نكن حتى نسير بسرعة كاملة في العديد من المنعطفات، كنا فقط بقوة منخفضة والتصاق منخفض. الشيء الوحيد الذي رأيته هو اتجاه الحلبة. لذا بصراحة، لا أعتقد أي شيء.”

ردد زميله تشارلز لوكليرك الطبيعة المحدودة للجري، مشيراً إلى أنه أكمل فقط لفتين في فيراري - الباقي خلف سيارة عادية - مع كاميرات موضوعة في جميع أنحاء السيارة والغبار الكثيف على السطح. رغم ذلك، قال السائق من موناكو إن الحلبة تركت انطباعاً قوياً. “بدت وكأنها حلبة صعبة جداً وأعتقد أنها بالضبط نوع الحلبة التي أستمتع بها كسائق”، قال لوكليرك.

خفف لوكليرك من التوقعات للسباق نفسه، محذراً من أن فرص التجاوز في تصميم الحلبة الضيق ستكون نادرة. “أعتقد أنه يوم الأحد ستكون فرص التجاوز قليلة جداً. لكنني أعتقد أنه في التصفيات ستكون حلبة رائعة وصعبة جداً لجميع السائقين، وأتطلع لذلك.”

يتوافق التقييم مع ما تم رؤيته بالفعل في الحلبة. أظهر سباق الفورمولا 3 في ماد رينج قبل أسبوعين المتطلبات التقنية للحلبة، وأشار عدة سائقين عبر الحظيرة إلى الحلبة باعتبارها إضافة من أكثر الإضافات صعوبة للتقويم.

صاغ منظمو السباق اختبار يوليو كبروفة لوجستية، حيث نشرت فيراري موظفي وأجهزة على مستوى نهاية الأسبوع لمساعدة التحقق من الإجراءات التشغيلية في الحلبة. في الواقع العملي، يبدو أن البيانات على المسار التي تم جمعها كانت ذات فائدة قليلة لمهندسي الفريق.