تسونودا يعترف بنسيانه تفعيل وضع السرعة كلفه الوقت في مونزا

اعترف يوكي تسونودا بأنه ظل ينسى تفعيل وضع السرعة على الاقتراب من المنعطف الحادي عشر خلال الجلسة الأولى من جائزة إيطاليا الكبرى، ولم يدرك الخطأ إلا عندما لاحظ خسارة غير متوقعة في الأوقات عند منعطف بارابوليكا بمونزا.

سائق فريق Racing Bulls البديل، الذي أثار إعجاباً في زاندفورت قبل أسبوعين، كان يتوقع نهاية أسبوع أصعب في إيطاليا. تجعل تخطيط مونزا عالي السرعة منخفض الإسناد الهوائي المسار “محروماً من الطاقة” بشكل خاص بموجب لوائح 2026، مما يضع ضغطاً أكبر على إدارة الطاقة مقارنة بما كان عليه المسار الهولندي.

“أنا فقط أستمر في نسيان استخدام وضع السرعة تجاه المنعطف الحادي عشر،” قال تسونودا. “كنت أفكر، لماذا أخسر الكثير من الوقت؟ آه، حسناً، في الواقع، أنا لا أستخدم وضع السرعة. لذا هذه الأشياء تؤثر عليّ بشدة جداً، وهناك بعض التحديات التي واجهتها في الانتقال من العام الماضي إلى هذا العام.”

تضم مونزا أربع مناطق وضع سرعة في 2026 — أكثر بكثير من مناطق DRS التي اعتاد عليها السائقون في المسار في حقبة الأرضية. تعتبر هذه المناطق ضرورية في مسار حيث تكون عقوبة السحب للسيارات الجديدة واضحة بشكل خاص، وتمثل نقاط التفعيل الإضافية تعديلاً معرفياً مهماً للسائقين العائدين بعد فترة غياب عن السيارة.

تعافى تسونودا بشكل جيد في الجلسة الثانية، مستخدماً وضع السرعة في كل نقطة مسموحة وحقق المركز العاشر بشكل عام — بفارق عُشر ثانية فقط خلف زميله أرفيد ليندبلاد وفوراً خلف ماكس فيرشتابن. أعطاه التحسن تفاؤلاً حذراً قبل بقية نهاية الأسبوع.

“بشكل عام، في الجلسة الثانية، بدأ كل شيء يتجمع أكثر قليلاً. انتهى الأمر بشكل لطيف جداً، مع معرفة نوع الأشياء التي يمكننا تحسينها،” قال. “أعتقد أن أرفيد يبدو أكثر راحة في السيارة، لذا لا تزال هناك بعض الأشياء التي يجب أن أحسنها. الثقة في السيارة ليست ضخمة، ليست 100 في المائة.”

تسلط هذه الحادثة الضوء على مدى تغيير الإصلاح التقني لعام 2026 للعبء العقلي على السائقين، حتى ذوي الخبرة منهم. حيث كان DRS تفعيلاً ثنائياً بسيطاً نسبياً، يقدم نظام الديناميكا الهوائية النشطة أنواعاً متعددة من المناطق وعدداً أكبر من نقاط التشغيل لكل لفة — منحنى تعليمي يتنقل فيه تسونودا في الوقت الفعلي عبر نهاية أسبوعه الثانية فقط في السيارة.