ريد بول تعترف بأزمة التوازن في مونزا بعد شكاوى فيرشتابن

وصلت ريد بول إلى مونزا آملة أن يوفر التصميم عالي السرعة لمعبد السرعة راحة بعد جائزة هولندا الصعبة، لكن التدريب يوم الجمعة في جائزة إيطاليا الكبرى حمل مشاكل جديدة. انتهت سيارتا الفريق RB22 اليوم خلف سيارة Racing Bulls يقودها أرفيد ليندبلاد وسيارة Haas يقودها أوليفر بيرمان، مع ماكس فيرشتابن يعبر عن استيائه عبر جهاز الراديو حول سيارة بدت خاطئة بشكل أساسي.

لم يتردد المدير الفني بيير واش عن الحديث عن حجم التحدي. قال: “أعتقد أنه من الواضح أن لدينا مشكلة توازن في السيارة، وهذا هو الشيء الرئيسي. إنها تشبه إلى حد ما زاندفورت، بصراحة، ونحاول فهم ما هي المشكلة. نحاول إصلاحها بطريقة مختلفة من خلال الإعدادات ومكونات السيارة.”

غطت شكاوى فيرشتابن خلال الجلسة الثانية مجموعة من المشاكل: انسيابية خلفية غير كافية، مشاكل في الفرامل، والارتجاج الملحوظ الذي تبع تغييرات الإعدادات التي تمت خلال اليوم. لم يقود بطل العالم رباعي المرات في التدريب الحر الأول، حيث حل محله أيومو إيواسا كجزء من الجلسة الإجبارية للسائقين الناشئين، واعترف واش بأن وقت التدريب المحدود مع فيرشتابن زاد من صعوبات الفريق.

قال واش: “لا يساعد عندما لا يقود ماكس في الجلسة الأولى ويدخل السيارة في الجلسة الثانية. لدينا وقت أقل للتفاعل، لكن يجب أن نتفاعل الآن في الجلسة الثالثة.”

عندما سُئل عما إذا كانت مشاكل التوازن مرتبطة بالترقيات الطفيفة التي أدرجتها ريد بول في الوثيقة الفنية للاتحاد الدولي للسيارات — التغييرات على الحافة والجناح الأمامي — اقترح واش أن السبب الجذري أعمق من ذلك. قال: “سنقيم بعض المكونات وبعد ذلك لدينا بعض الخيارات للاختيار من بين مكونات مختلفة لدينا منذ بضع سباقات.”

ظهرت مشكلة ثانوية أيضاً يوم الجمعة. أبلغ إيواسا عن مشكلة غير متوقعة في إدارة الطاقة خلال لفة التحضير قبل محاولة مؤقتة، وهي منطقة كان فيرشتابن قد أشار إليها بالفعل في يوم وسائل الإعلام كمجال لا تتمتع فيه ريد بول بالمعيار في الدوائر الحساسة للطاقة مثل مونزا. وصفها إيواسا بأنها اكتشاف مفيد: “وجدنا شيئاً لا يجب أن نجده في تحضيرنا في اللفة قبل لفة الضغط. لكن هذا جيد، إنه تعلم جيد لبقية نهاية الأسبوع كفريق.”

مع اقتراب التصفيات، تواجه ريد بول نافذة ضيقة لحل مشاكل التوازن وإدارة الطاقة قبل بدء السباقات التنافسية.