فاسور يعترف: فيراري لا تزال تفتقد القوة الخالصة بعد فشل ترقية ADUO الثانية في تقليص الفجوة مع مرسيدس

اعترف رئيس فريق فيراري فريد فاسور بأن ترقية وحدة الطاقة الثانية للفريق بموجب نظام ADUO، التي تم تقديمها في مونزا، فشلت في تقليص الفجوة في المحرك مع مرسيدس — وأنه لم يتوقع منها أن تحقق ذلك.

تمتلك مرسيدس أقوى وحدة طاقة منذ اعتماد الفورمولا 1 للوائحها التقنية الجديدة في 2026. تم تصميم نظام فرص التطوير والترقيات الإضافية (ADUO) للسماح للمصنعين المتأخرين في القوة بمواكبة الركب، حيث استحقت فيراري وأودي وهوندا ترقيتين لكل منهما عبر 2026 و2027، بينما منحت مرسيدس — التي تم تقييم محركها بأنه أقل قوة من محرك ريد بول — ترقية واحدة فقط في الموسم.

ظهرت ترقيتا فيراري في النمسا وفي مونزا على التوالي، لكن لا واحدة منهما قللت الفجوة بشكل ملموس. في مونزا، أكثر الحلبات حساسية للقوة على التقويم، حقق تشارلز لوكليير وليويس هاميلتون المركزين الرابع والخامس في التصفيات، مع تسجيل وحدة الطاقة لفيراري سرعة أبطأ بمقدار 5.6 كم/س من المعيار في التصفيات. جلبت السباق مزيداً من الشقاء عندما تحطم لوكليير بعد ملامسته لهاميلتون في البداية.

عندما أشار موتورسبورت.كوم إلى أن فاسور كان قد حذر سابقاً من أن ترقية ADUO لن تكون غيّاراً جذرياً، قدم الفرنسي ردّاً ساخراً. قال: “على الأقل كنت محقاً في شيء ما”.

كان فاسور مباشراً بشأن طبيعة النقص. “عندما تفتقد القوة الخالصة، تبدأ باللعب مع التوزيع لمحاولة التعويض في خط مستقيم واحد”، شرح. “لكن إذا وزعت أكثر في مكان ما، فبالتأكيد ستوزع أقل في مكان آخر وبعدها ستدخل في دوامة خاطئة. بصراحة، الأمر ليس متعلقاً بالتوزيع — نحن نفتقد القوة الخالصة”.

كما وضح كيف تتفاقم نقص القوة على الحلبات عالية السرعة. “إذا كنت تفتقد X في زاندفورت، تكون متأخراً بحوالي عشرة أجزاء من الثانية. إذا كنت تفتقد أقل قليلاً من X في مونزا، الفارق مع مرسيدس يكون أكبر بمرتين”.

جدير بالملاحظة أن مرسيدس لم تقدم بعد ترقيتها الوحيدة المسموحة لعام 2026، مع توقع هذا التطور في أكتوبر. عندما يصل، قد يتفاقم الوضع النسبي لفيراري أكثر قبل أن يكون أي تحسن ممكناً.

أشار فاسور أيضاً إلى حد التكلفة لوحدة الطاقة كقيد على سرعة معالجة فيراري للنقص، واصفاً عملية التطوير بأنها “طويلة جداً” — مما يشير إلى أن حلاً سريعاً غير محتمل قبل تطور اللوائح مرة أخرى.