بيرمان يؤكد أن ترقية محرك فيراري ADUO 2 تحقق مكاسب طفيفة وهاس يمدد سلسلة عدم التسجيل إلى سبع سباقات

قلل أوليفر بيرمان من تأثير ترقية محرك فيراري ADUO 2 بعد أن أنهى فريق هاس السباق بدون نقاط للجولة السابعة على التوالي في جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا، معادلاً أسوأ فترة جفاف تسجيل للفريق منذ موسم 2021.

الترقية — وهي ثاني وآخر تطوير لوحدة الطاقة من فيراري في موسم 2026 بموجب نظام فرص التطوير والترقية الإضافية — تم تركيبها على سيارة بيرمان قبل نهاية الأسبوع. كان مدير فريق فيراري فريد فاسور قد خفف من التوقعات بالفعل، وردد بيرمان هذا التقييم بعد تأهله في المركز 12، وهو أفضل مركز شبكة له منذ جائزة الصين الكبرى في مارس.

“إنها خطوة أصغر بكثير مما كانت عليه ترقية الديناميكا الهوائية، دعني أقول ذلك،” قال لاعب الـ 21 عاماً. “بالطبع، هناك قليل من الأشياء الإضافية على هذا المضمار، لكن من حيث متوسط الموسم، لم تكن ستكون كافية للخروج من الصراع على الدخول إلى Q1، بصراحة، إذا وضعت هذا المحرك علينا في زاندفورت. أعتقد أنها لم تكن محرك تغيير اللعبة.”

كان بيرمان أكثر حماساً بشأن عمل الفريق في مجال الديناميكا الهوائية، والذي تضمن أرضية معاد تصميمها وأجزاء جسم جانبية ومحرك معدلة تم تقديمها في مونزا. “المزيد من القوة دائماً لطيف، لكن الخطوة الأكبر كانت ترقية الديناميكا الهوائية، التي كانت أكثر من ضعفين أو ثلاثة أضعاف كمية القوة التي حصلنا عليها من المحرك — وهذا يشهد على العمل الشاق للفريق، وأنا فخور جداً بهم لذلك.”

في السباق نفسه، احتفظ بيرمان بالمركز الثامن بفترة وجيزة في الأشواط الافتتاحية قبل أن يفقد الأرضية أمام فريقي ألبين وريسينج بولز. بعد عدم الدخول إلى حفرة الصيانة تحت سيارة الأمان الافتراضية، انزلق إلى المركز 15 عند خط النهاية.

زميله إستيبان أوكون، الذي تلقى الأجزاء الديناميكية الهوائية الجديدة لكن ليس وحدة الطاقة المحدثة، تأهل بتأخر سبعة أعشار من الثانية عن بيرمان في Q2. نسب أوكون الفجوة إلى حد كبير إلى عدم اتساق الديناميكا الهوائية المستمر للسيارة VF-26 بدلاً من الفرق في المحرك — مشكلة قال إنها أثرت عليه في عشرة من أصل ثلاثة عشر سباقاً كبيراً في الموسم.

“لا، لم يكن الحال أفضل، للأسف،” قال أوكون عندما سُئل بعد التأهل عما إذا كان عدم الاتساق قد تحسن من التدريبات. “حاولنا كل ما في وسعنا، أخذنا كل الأجزاء من المرآب لوضعها على السيارة. فعلنا كل ما في وسعنا، لكننا لم نصل إلى جذور المشكلة.”

تترك النتائج فريق هاس يبحث عن إجابات على جبهتين: وحدة طاقة توفر مكاسب تدريجية وليست تحويلية، ومنصة ديناميكا هوائية تبقى غير متوقعة لأحد السائقين على الأقل عبر غالبية نهايات الأسبوع السباقة.