غاسلي يحقق أول انطلاقة في مسيرته بالفورمولا 1 في مونزا بفضل الجناح القابل للطي من ألبين

حقق بيير غاسلي أول انطلاقة في مسيرته بالفورمولا 1 في مونزا، محققاً نتيجة لم يتوقعها فريق ألبين حتى قبل تصفيات يوم السبت. جاء إنجاز السائق الفرنسي بعد ستة أعوام من فوزه الشهير بنفس الحلبة مع فريق ألفاتوري، وهو ما يبقى أحد أكثر السباقات غير المتوقعة في تاريخ الرياضة.

دخل فريق ألبين التصفيات بهدف متواضع يتمثل في الوصول إلى أفضل عشرة، وهو هدف بدا واقعياً بناءً على أداء الممارسات الحرة التي أظهرت الفريق يتنافس مع فريق رايسينغ بولز وبشكل متقطع مع أودي. لكن التصنيف النهائي تجاوز تلك التوقعات بكثير.

لم تكن الانطلاقة مجرد نتيجة الحظ وحده، رغم أن ديناميكيات الانزلاق خلف السيارات في مونزا لعبت دوراً حتماً. تعرض جورج راسل، الذي كان لديه الوتيرة الكافية للمنافسة في المقدمة، للإعاقة في لفته الأخيرة بعد حادثة مع ماكس فيرشتابن، مما ترك فجوة استغلها فريق ألبين. كانت قدرة الفريق على الاستفادة من تلك الفرصة مدعومة بوتيرة حقيقية.

كان محور تلك الوتيرة هو تكوين ألبين منخفض الإنسيابية للسيارة A526، الذي يولد مقاومة هوائية قليلة نسبياً على المستقيمات الطويلة في مونزا. تضمنت الحزمة أيضاً عودة حل تقني مميز: جناح خلفي ينفتح بطريقة عكسية، مما يسبب انطواء كلا الشراعين بدلاً من الرفع بالطريقة التقليدية.

ظهر هذا الجناح القابل للطي لأول مرة خلال اختبارات ما قبل الموسم وتميز به الفريق عبر الثلاث جولات الأولى من موسم 2026 — أستراليا والصين وسوزوكا — قبل أن يتم إيقافه لصالح آلية أكثر تقليدية بنمط نظام DRS. كان ظهوره مجدداً في مونزا خياراً مقصوداً مرتبطاً بمتطلبات الحلبة الفريدة.

إلى جانب عودة الجناح، قام فريق ألبين بإزالة هياكل المحركات الإضافية التي تمت إضافتها لتوليد حمل هوائي أكبر في الحلبات ذات الإنسيابية العالية. بشكل ملحوظ، كان فريق ألبين أول فريق هذا الموسم يقدم هياكل مخصصة حول آلية فتح الجناح في سوزوكا، وهو تطور تم اعتماده لاحقاً من قبل بقية الشبكة. في مونزا، تم اعتبار تلك العناصر غير ضرورية وتم إزالتها، مما أعاد الهيكل بشكل فعلي إلى مواصفاته الأصلية.

أسفرت مجموعة المقاومة المنخفضة وتصميم الجناح المحيا وتنفيذ غاسلي في اللحظات الأخيرة من التصفيات عن نتيجة فاجأت الفريق بقدر ما فاجأت بقية الحضيرة.