La FIA valide le concept d'aileron rotatif mais exige des preuves de sécurité de Red Bull après les crashes de Verstappen

La FIA a donné son approbation la plus claire du concept d’aileron arrière rotatif de la Formule 1, déclarant aux écuries qu’elle n’interviendrait pas contre cette innovation — mais a reconnu avoir exigé des assurances de sécurité supplémentaires de Red Bull après les crashes consécutifs de Max Verstappen à Spielberg et Silverstone.

Nikolas Tombazis, directeur monoplace de la FIA, a confirmé la position de l’instance dirigeante, déclarant que sa préoccupation principale était de s’assurer qu’aucune défaillance hydraulique ne puisse laisser l’aileron verrouillé en position ouverte à grande vitesse. « Nous voulions être certains qu’il n’y avait jamais de risque de, disons, une défaillance hydraulique, ce qui signifierait que l’aileron reste ouvert et ne pourrait pas revenir à une position fermée », a déclaré Tombazis.

L’aileron dit « Macarena » — un surnom inventé par le directeur de Ferrari Frédéric Vasseur — a d’abord fait son apparition lors des essais hivernaux, Ferrari prenant plusieurs rivaux par surprise avec ce concept. McLaren figurait parmi ceux surpris par l’innovation lors de son dévoilement.

Red Bull développait sa propre version de manière indépendante, le directeur technique Pierre Wache insistant sur le fait que la conception de l’écurie n’était pas inspirée par celle de Ferrari. Les deux systèmes sont en effet distincts: l’aileron de Red Bull tourne dans la direction opposée à celui de Ferrari. Cependant, Red Bull n’a pas pu rendre sa version prête pour la course lors de la première manche, la débutant plutôt à Miami.

Les premières épreuves se sont déroulées sans incident pour les deux écuries, mais l’examen s’est intensifié après les crashes consécutifs de Verstappen. La FIA a par la suite demandé des informations techniques supplémentaires à Red Bull et Ferrari — un processus que Tombazis a décrit comme symétrique plutôt que ciblé, puisque les deux écuries avaient couru avec ce concept à ce stade.

Au cœur de l’évaluation de la FIA se trouvait une analyse des modes de défaillance et de leurs effets, connue sous le nom d’AMDE, qui a examiné non seulement le temps de fermeture prescrit de l’aileron mais aussi le comportement aérodynamique de la monoplace dans les moments suivant la fermeture — une période pendant laquelle l’écoulement d’air ne se réattache pas immédiatement à la carrosserie.

« Nous avons eu un dialogue assez approfondi pour nous assurer que nous sentions que ces conceptions étaient sûres », a déclaré Tombazis.

La FIA étant désormais satisfaite, l’aileron Macarena semble destiné à devenir un élément incontournable sur la grille. McLaren a déjà testé un aileron rotatif et prévoit de le faire courir lors de l’une des premières épreuves après la pause estivale, d’autres écuries étant réputées travailler sur leurs propres versions. La décision de la FIA de permettre le concept plutôt que de le réglementer ouvre la voie à la propagation de cette innovation dans le peloton lors de la deuxième moitié de la saison 2026.