تقنية التجميد المتأخر في مرسيدس تشرح هيمنة W17 وتقلبات منتصف الموسم

كشف المدير الفني لمرسيدس جيمس أليسون عن السبب في وصول W17 إلى انطلاقة موسم 2026 باعتبارها الأسرع على الشبكة — وعن السبب في تمكن المنافسين من تجاوزها بتحديثات منتصف الموسم منذ ذلك الحين. وفي حديثه على بودكاست فريقه “نو سيلفر أرروز راديو شو”، وصف أليسون قرارًا متعمدًا بتأجيل تجميد تصميم السيارة أكثر من أي وقت حاولت فيه مرسيدس ذلك، مما ضغط وقت التصنيع إلى ما يقارب الصفر من الاحتياطي من أجل حشر المكاسب الديناميكية الهوائية في بداية الموسم مباشرة في المواصفات الأساسية.

حققت W17 ثماني انتصارات من أصل 11 سباقًا في بداية عصر اللوائح الجديدة في الفورمولا 1، بدءًا بنهاية 1-2 في أستراليا. ومع ذلك، تمكنت فيراري وماكلارين من التفوق على مرسيدس في الانتصارات بجدارة في نقاط مختلفة من موسم 2026، وهو نمط يعزوه أليسون مباشرة إلى الجدول الزمني للتطوير غير التقليدي للفريق.

“اتخذنا قرارًا داخليًا على الجانب الديناميكي الهوائي وعلى جانب هيكل السيارة بأننا سنؤجل ذلك أكثر من أي وقت أرجأنا فيه سيارة من قبل، بعدة أسابيع،” قال أليسون. “وأننا سنتبع خطة تحتوي على احتياطي أقل من لا شيء.”

النتيجة، كما أوضح، هي أن مرسيدس تجد نفسها “خارج الطور” مع بقية الحقل. لأن الفريق وضع الكثير من التطوير في السيارة الأساسية، وصل المنافسون الذين اتبعوا جدولًا تجميدًا أكثر تقليدية بأداء أقل في السباق الأول لكنهم احتفظوا بحزمة أكبر من التحديثات للنشر طوال العام. عندما تصل هذه التحديثات، فإنها تنتج تأثير تجاوز مؤقت — قبل أن تؤكد دورة التطوير المستمرة لمرسيدس نفسها مرة أخرى.

أكد أليسون مدى انحدار منحنى التطوير تحت مجموعة القواعد الجديدة. “من الناحية الديناميكية الهوائية، معدل الكسب لكل أسبوع يمر في نفق الرياح — مقدار وقت اللفة الذي نجده — يبلغ حوالي ستة إلى سبع مرات ما كان عليه العام الماضي،” قال. “إنه حوالي نصف ثانية كل شهرين، شيء من هذا القبيل، لذا فهو حقًا، حقًا شديد الانحدار.”

يعكس هذا الرقم الفرق الأساسي بين تطوير مجموعة جديدة تمامًا من اللوائح، حيث لا تزال المفاهيم الديناميكية الهوائية قيد الاستكشاف والتحسين، مقابل استخراج الأجزاء من مائة الأخيرة من سيارة ناضجة في نهاية عمرها. بموجب القواعد السابقة، كانت العوائد المتناقصة قد ضغطت على فجوات الأداء بين الفرق؛ إعادة تعيين 2026 أعادت فتح تدرج التطوير بشكل كبير.

تبقى مرسيدس الخيار الأول المفضل لكلا البطولتين، لكن الحساب الصريح لأليسون عن استراتيجية الفريق المحفوفة بالمخاطر يوفر صورة أوضح لسبب عدم كون معركة البطولة مباشرة على الرغم من التفوق العام للـ W17.