قفلة مربكة مزدوجة تكلف بياستري منصة التتويج في جائزة أذربيجان الكبرى

استسلم أوسكار بياستري لمنصة تتويج شبه مؤكدة في جائزة أذربيجان الكبرى في باكو بعد قفلة مفاجئة وقوية في منعطف الأول أرسلته مباشرة للأمام وهبط من المركز الثالث إلى الخامس عشر في الأشواط الأخيرة — نتيجة وصفها بأنها “غريبة نوعاً ما” حتى بعد التفكير فيها.

كان سائق مكلارين يركض في المركز الثالث بعد إعادة تشغيل سيارة الأمان الثانية، بعد أن فقد بالفعل أرضاً أمام ماكس فيرشتابن عند إعادة التشغيل الأولى، عندما بدأ نجم ريد بول الصاعد إسحاق هادجار بالضغط عليه. محاولاً الدفاع من الداخل في منعطف الأول، انغلقت عجلتا الأمام لدى بياستري بشكل متزامن وذهب مباشرة للأمام، عائداً للانضمام بالقرب من نهاية الحقل المكتظ.

“أحتاج إلى النظر، لأنه كان غريباً نوعاً ما أن تنغلق كلا العجلتين الأماميتين بشكل فوري هكذا،” قال بياستري. “لم أعتقد أنني فعلت شيئاً مذهلاً. بطبيعة الحال، كنت على خط مختلف عما أعتاده عادة، وأنا أدافع. لذا لا أعرف ما إذا كنت على تضاريس الطريق أو شيء ما، لكنه بالتأكيد كان مفاجئة لي.”

اعترف بياستري بأنه حتى بدون الخطأ، كان سيكون من الصعب الصمود أمام هادجار. كانت إطاراته المتوسطة مسطحة بشدة وشعر براحة أقل بكثير عليها مقارنة بالإطارات الناعمة التي استخدمها في وقت سابق. “أعتقد أننا ربما كنا سنحتل المركز الرابع،” قال. “شيء واحد هو القول ‘ربما كنا سنحتل’، وشيء آخر هو المكان الذي تنهي فيه السباق فعلياً.”

كانت النتيجة مع ذلك واحدة من نهايات الأسبوع الأكثر تشجيعاً في الموسم لسائق ماكلارين الأسترالي البالغ من العمر 24 عاماً، الذي كافح لاستخراج الأداء من آلية الفورمولا 1 الجديدة بمواصفات 2026. تفوق على زميله في الفريق لاندو نوريس، معادلاً أفضل موقع شبكة له في الموسم بالمركز الثالث، وكان في المنافسة على أول منصة تتويج له منذ جائزة ميامي الكبرى قبل حادثة منعطف الأول.

“بصرف النظر عن لحظة واحدة في السباق، أشعر أن هذا الأسبوع كان على مستوى أتوقعه من نفسي،” قال بياستري. “من هذه الناحية، كان الأمر أكثر تشجيعاً. فقط، بطبيعة الحال، من المؤلم جداً عدم الحصول على أي شيء لإظهاره حتى الآن.”

قدم بياستري أيضاً شرحاً صريحاً لسبب طلب سيارات 2026 نهجاً مختلفاً. “السيارات السابقة، خاصة في السباق، كنت تقود بنسبة 99٪،” قال. “كان عليك الاعتناء بالإطارات قليلاً، والقيادة بنسبة 99٪ كانت الطريقة الأسرع للقيادة. مع هذه السيارات، يبدو أنه عليك أن تكون بنسبة 101٪ طوال الوقت، وبمجرد أن لا تستطيع، فإنك تفقد وقت اللفة.”

أضاف أن باكو أعطاه فهماً أوضح للتعديلات المطلوبة على أسلوب قيادته، حتى لو لم توفر الترتيبات النهائية مكافأة كبيرة للتقدم المحرز.