فيراري تستهدف ترقية التوربو بعد الإجازة الصيفية لتقليص الفارق مع مرسيدس

أكدت فيراري خططها لترقية وحدة طاقة ثانية هذا الموسم، مع توقع وصول توربوشاحن مصمم حديثاً إلى إما زاندفورت أو مونزا بعد الإجازة الصيفية، حيث تعمل فريق مارانيللو على تقليص الفارق مع مرسيدس.

ستكون هذه الترقية الاستخدام الثاني لفيراري لرصيد ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية)، وهي آلية تسمح للمصنعين بإجراء تطورات محرك موجهة خلال الموسم. حصلت فيراري على رصيدين من هذا النوع بعد نقطة ADUO الأولى بعد مونتريال، عندما قاس مفتشو الاتحاد الدولي للسيارات الفنيون عجز الفريق بأكثر من 4% مقابل محرك Red Bull-Ford الداخلي للاحتراق — الذي يعتبره الاتحاد الدولي للسيارات حالياً وحدة الطاقة المرجعية، رغم اعتراض Red Bull على هذا التقييم.

في النمسا، أدخلت فيراري بالفعل تعديلها الأول من ADUO: رأس أسطوانة من سبيكة الفولاذ يحل محل المكون التقليدي من سبيكة الألومنيوم ويسمح للمهندسين برفع ضغط وحرارة حجرة الاحتراق إلى مستويات لم تكن ممكنة سابقاً. يعمل الفريق بأسطوانات عند 110°م أثناء عملية الاحتراق، بارتفاع من 100°م، وهذا بالاقتران مع وقود Shell بقيمة حرارية أعلى يسمح بحرق جزيئات وقود أكثر مع إنتاج انبعاثات متبقية أقل — مما يعزز مباشرة إنتاج الطاقة. الفائدة الثانوية هي أن درجات حرارة المبرد الأعلى تقلل الفرق بين السائل الساخن والمبرد، مما يتيح استخدام مشعات أصغر.

ستحافظ ترقية التوربوشاحن القادمة على قطر الدافع دون تغيير لكنها ستتميز بعدد وزاوية مختلفة للشفرات، إلى جانب تطورات في المواد. كان اختيار فيراري الأصلي لتوربوشاحن مضغوط في بداية موسم 2026 استراتيجية مقصودة لتقليل تأخر التوربو بعد إزالة MGU-H، لكن الميزة المتوقعة — خاصة عند بدايات السباق — تم تحييدها إلى حد كبير من خلال إجراء ما قبل البدء لمدة خمس ثوان من الاتحاد الدولي للسيارات، الذي يعطي جميع المصنعين وقتاً كافياً لتسريع توربوهم بأمان.

لا يُتوقع أن تدخل مرسيدس وهوندا ترقيات ADUO، مما يعني أن فيراري، مثل أودي قبلها في برشلونة، ستسعى للاستفادة من نافذة ميزة مبكرة مع الأجهزة الجديدة. يدير الفريق التوقعات حول حزمة النمسا، حيث يعتبرها أساساً لمزيد من التطوير بدلاً من قفزة أداء فورية.