الاتحاد الدولي يستهدف تخفيف وزن السيارات 80 كيلوغراماً إضافياً وتومبازيس يدافع عن قوانين الهيكل 2026 رغم أزمة وحدات الطاقة

يستهدف الاتحاد الدولي لرياضة السيارات تخفيف وزن سيارات الفورمولا 1 بمقدار 80 كيلوغراماً إضافياً في دورة القوانين القادمة، حيث يدافع مدير السيارات أحادية المقعد نيكولاس تومبازيس عن قوانين الهيكل لعام 2026 باعتبارها تحسناً حقيقياً رغم هيمنة الجدل حول وحدات الطاقة والأنظمة الجديدة على الموسم.

قدمت قوانين 2026 الحالية ما أطلق عليه الاتحاد الدولي مفهوم “السيارة الرشيقة” — آلات أصغر وأخف وزناً وتنتج قوة تحمل أقل بكثير. يبلغ طول القاعدة 20 سنتيمتراً أقصر من سيارات العام الماضي، وتم تقليل العرض بمقدار 10 سنتيمترات، وتم خفض الحد الأدنى للوزن بمقدار 32 كيلوغراماً إلى 768 كيلوغراماً. لكن هذه المكاسب تم إغراقها تقريباً بالكامل بسبب الشكاوى الواسعة حول وحدات الطاقة الجديدة وأنظمة إدارة الطاقة.

اعترف تومبازيس، في حديثه إلى وسائل إعلام مختارة بما فيها أوتوسبورت، بالضجة حول المحركات لكنه أصر على أن جانب الهيكل يستحق المزيد من الاعتراف. قال: “أعتقد أن الإجابة نعم على الأرجح، على الرغم من أنه لا يجب أن نفترض أبداً أن العمل انتهى. لكنني أعتقد فعلاً أن السيارات تتابع بعضها بعضاً بشكل أقرب.”

وفقاً للاتحاد الدولي، تم تقليل التأثير السلبي للهواء المضطرب على السيارة التالية إلى المستوى المرئي في السنة الأولى من قوانين 2022 السابقة. يعتقد تومبازيس أن هذه النسخة أكثر متانة، لأن الفرق لم تجد بعد الثغرات التي تقوض المفهوم بالطريقة التي فعلتها سابقاً.

“أعتقد أننا متشابهون مع حيث كنا في بداية بطولة 2022، لكنني أعتقد أنها أكثر قوة قليلاً هذا العام،” قال. “الحلول الديناميكية الهوائية المختلفة التي جربوها، لم نجد شيئاً كسر المفهوم، بينما في القوانين السابقة كانت هناك بعض الأشياء التي أضرت بالفعل بشكل كبير بالمفهوم.”

أشار بشكل محدد إلى نهايات الجناح الأمامي وحواف الأرضية وملحقات العجلة الأمامية على الجيل السابق من السيارات كعناصر أسوأت خصائص الاستيقاظ وجعلت السباق القريب أصعب. يقول الاتحاد الدولي إنه تعلم من هذه الإخفاقات عند صياغة القوانين الحالية.

سلط تومبازيس الضوء أيضاً على تحدي السائق كهدف تصميم مقصود. قال: “لا تزال سيارات صعبة جداً للقيادة بالنسبة للسائقين، وأعتقد أن هذا جيد، فهي ليست مجرد سيارات يمكن لأي شخص أن يقودها.”

مع أن قوانين 2026 لا تزال في بدايتها، فإن طموح الاتحاد الدولي لتخفيف 80 كيلوغراماً إضافياً من السيارات المستقبلية يشير إلى أن الدفع نحو آلات أخف وأكثر رشاقة بعيد كل البعد عن الانتهاء — حتى لو لم تحصل الدورة الحالية على الاعتراف الذي يعتقد معماروها أنها تستحقه.