هوندا تستهدف كسب 30 حصان من محرك الاحتراق الداخلي في ترقية وحدة الطاقة الأولى بموسم 2026

ستحضر هوندا أول ترقية لوحدة الطاقة في موسم الفورمولا 1 لعام 2026 إلى جائزة هولندا الكبرى بزاندفورت، مع تركيز جهود التطوير حصراً على محرك الاحتراق الداخلي. حدد المهندس الرئيسي ومدير المسار العام شينتارو أوريهارا أداء المحرك الخام كأكبر عجز يواجهه الفريق مقابل باقي المنافسين.

“أداء محركنا سيئة بالتأكيد مقابل الشركات المصنعة الأخرى”، قال أوريهارا. “لذا ربما أهم نقطة للتحسن الآن هي أداء محركنا لأن الفجوة كبيرة جداً كما ذكرت. بدون تحسين أداء محرك الاحتراق لدينا، لن يساعد شيء آخر. لنقل، إذا حسنا إدارة الطاقة، فهذا لن يساعد إذا كانت أداء المحرك سيئة.”

تصنف الترقية كأول تحديث ADUO لهوندا في الموسم. كان أوريهارا واضحاً بأن محرك الاحتراق الداخلي يبقى الأولوية الوحيدة في الوقت الحالي، مع تحسين المناطق الأخرى من وحدة الطاقة فقط بمجرد وصول محرك الاحتراق إلى مستوى أداء مقبول.

تشير بعض التقديرات الداخلية الأكثر تفاؤلاً إلى كسب يصل إلى 30 حصان من المواصفات الجديدة، لكن هوندا تعترف بأن إغلاق العجز في الطاقة بالكامل سيتطلب ترقيات إضافية تتجاوز هذه الخطوة الأولى.

صاغ أوريهارا هدف زاندفورت بنفس الشروط التي استخدمتها أستون مارتن قبل ترقية الهيكل في المجر: العودة إلى ما يسميه الفريق “ساحة السباق” — عتبة تصبح فيها مكاسب الإعدادات الصغيرة من 10 إلى 20 ميلي ثانية ذات مغزى مرة أخرى بدلاً من أن تكون مغمورة بفجوة هيكلية أكبر.

تحسنت حالة الهيكل في أستون مارتن بشكل ملحوظ منذ حزمة المجر التي صممها أدريان نيوي، والتي قللت عجز سرعة السباق للفريق من أكثر من خمس ثوان لكل لفة في سيلفرستون وسبا إلى 2.034 ثانية لكل لفة في حلبة المجر، وفقاً لبيانات من Paceteq. يعترف الفريق، مع ذلك، بأن حلبة المجر أقل حساسية للطاقة من معظم الحلبات، مما يعني أن العجز الأساسي في المحرك يبقى مكشوفاً في الحلبات عالية السرعة.

مع أن وحدة الطاقة أصبحت الآن التركيز الأساسي، تأمل هوندا وأستون مارتن بأن ترقية زاندفورت تشير إلى بداية التعافي على الجبهة الوحيدة حيث لا يمكن لتطوير الهيكل وحده أن يعوض النقص.