أليسون يعترف بأن التحديث 18 المعيب جعل سيارة W17 الفائزة بالبطولة صعبة التعامل في نهاية الموسم

اعترف المدير الفني لمرسيدس جيمس أليسون بأن التحديث الديناميكي الهوائي للفريق في نهاية الموسم، الموسوم داخليًا بـ ‘التحديث 18’، أدخل عيوبًا غير متوقعة جعلت سيارة W17 الفائزة بالبطولة أصعب بكثير في القيادة، مما ساهم في تضييق الفجوة في الأداء التي شهدتها الجولات الأخيرة من موسم الفورمولا 1 لعام 2026.

وفي حديثه على برنامج NU Silver Arrows Radio Show، أكد أليسون أن الحزمة — التي تم تقديمها لأول مرة في حلبة سيبانج متبوعة بجناح أمامي معدل في الولايات المتحدة — أضافت قوة سحب، لكن بثمن. وقال: “لقد أعطتنا قوة سحب أكثر، لكنها جعلت السيارة أصعب في التعامل معها. هناك بعض المناطق حيث طرحت أداء لم نكن نتوقعه.”

بدأت مرسيدس موسم 2026 بأسلوب مهيمن، محققة بطولتي السائقين والفريق. ومع ذلك، أشار أليسون إلى سبب هيكلي لسبب احتمال انضغاط هذا الهيمنة المبكرة مع تقدم السنة — وهو سبب لا علاقة له بمجرد اللحاق بالمنافسين من خلال التطوير.

أدخلت لوائح الفورمولا 1 التقنية لعام 2026 تخفيضًا إلزاميًا بمقدار 30 كيلوجرام في الحد الأدنى لوزن الهيكل، مما أنزل الحد إلى 768 كيلوجرام. بينما كافحت معظم الفرق للوفاء بالهدف الجديد في بداية السنة، وصلت مرسيدس إلى الجولة الافتتاحية وهي بالفعل متوافقة. وكشف أليسون: “ربما كنا السيارة الوحيدة على حد الوزن في بداية السنة. كل من كنا نتنافس معهم في البطولة كان لديهم بعض الوزن الزائد يجب التخلص منه، وكانت تلك وقت لفة لم يكن متاحًا لنا لأننا كنا بالفعل نحيفين وعلى حد الوزن.”

مع أن الفرق المنافسة تخلصت تدريجيًا من وزنها الزائد عبر الموسم، ازدحم الحقل بشكل طبيعي حول W17 — وهو تقارب يشير اعتراف أليسون نفسه إلى أنه تسارع بعد ذلك بسبب المساومات في التعامل التي أدخلها التحديث 18. يساعد الجمع بين وصول المنافسين إلى حد الوزن ومرسيدس التي تتصارع مع تحديث طرح بقدر ما أضاف في شرح سبب أن الفريق الذي بدا لا يقهر في الجولات المبكرة وجد نفسه تحت ضغط متزايد بحلول مراحل إغلاق الموسم.

حقق جورج راسل وأندريا كيمي أنتونيلي البطولات رغم المضاعفات في نهاية الموسم، لكن التقييم الصريح من أليسون يؤكد أن مسار مرسيدس الهندسي في 2026 كان بعيدًا عن أن يكون مباشرًا.