تحذير من مرسيدس: فرق الفورمولا 1 ستستعيد كل نقاط الجرعة الهوائية المفقودة في 2027

حذّر المدير الفني لفريق مرسيدس جيمس أليسون من أن فرق الفورمولا 1 لن تقبل بسلبية بخفض الجرعة الهوائية المقترح من الاتحاد الدولي للسيارات لموسم 2027، متنبئاً بحرب تطوير جديدة حيث ستسعى الفرق لاستعادة الأداء الهوائي الذي تنوي الهيئة الحاكمة إزالته.

يستهدف الاتحاد الدولي للسيارات خفض الجرعة الهوائية بما يتراوح بين 20 و50 نقطة قبل السنة الثانية من الصيغة الجديدة، مع التخطيط لحظر عدة عناصر هوائية رئيسية في الجزء الخلفي من السيارة. والأهداف المعلنة هي تحسين إدارة الطاقة الهجينة وتقليل الهواء المضطرب — المعروف باسم “الهواء الملوث” — الذي يجعل السباق القريب صعباً.

وفي حديثه على برنامج بودكاست “NU Silver Arrows Radio Show”، أقرّ أليسون بحجم القيود المقترحة لكنه أوضح أن القاعدة المصممة لإبطاء سيارة الفورمولا 1 نادراً ما تحقق هدفها لفترة طويلة.

“كل ما أعرفه هو أن السيارات ستفقد بعض الجرعة الهوائية من اللوائح الجديدة، أكثر من مجرد بعض”، قال أليسون.

ثم وضع الأشهر القادمة كمنافسة مفتوحة بين الهيئة الحاكمة وأقسام الهندسة في الحظيرة. “لقد بذلوا محاولة جيدة لمحاولة استعادة الجرعة الهوائية إلى بداية عصر 2026. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت الفرق ستستسلم وتقبل ذلك أم أننا سنستعيدها كلها أم لا.”

الديناميكية التي يصفها أليسون مألوفة في الفورمولا 1. يعيد الاتحاد الدولي للسيارات كتابة القوانين بشكل دوري لكبح سرعات المنعطفات لأسباب تتعلق بالسلامة والرياضة، فقط لتحويل الفرق ميزانيات نفق الرياح نحو استعادة الأداء الدقيق الذي تمت إزالته — غالباً في موسم واحد.

تحمل تعليقات أليسون وزناً خاصاً نظراً لمسار فريق مرسيدس بموجب لوائح 2026. حقق فريق براكلي خطوة كبيرة للأمام في السنة الأولى من الصيغة الجديدة، مما يشير إلى أن أقسامه الهوائية والتقنية في وضع جيد لقيادة أي جهد استعادة بمجرد الانتهاء من لوائح 2027.

لم ينشر الاتحاد الدولي للسيارات بعد التوجيهات التقنية المحددة التي ستطبق خفض الجرعة الهوائية، مما يعني أن النطاق الدقيق للقيود — والطرق التي ستتمكن الفرق من الالتفاف حولها — لا تزال قيد التحديد.