فاسور يرفض ادعاءات تقسيم فيراري للاستراتيجية في جائزة إسبانيا الكبرى لفصل لوكليرك وهاميلتون

رفض رئيس فيراري فريد فاسور بحزم الادعاءات بأن الفريق قسّم استراتيجيات الإطارات بين تشارلز لوكليرك ولويس هاميلتون في جائزة إسبانيا الكبرى في برشلونة لمنع الثنائي من السباق ضد بعضهما.

حقق هاميلتون المركز الرابع في التصفيات وانطلق على إطارات ناعمة، بينما اصطف لوكليرك خامساً على إطارات صلبة — تباين أثار فحصاً فورياً نظراً للتوترات الأخيرة بين السائقين. لكن فاسور استعجل بتسليط الضوء على التقسيمات الاستراتيجية المتطابقة عبر الشبكة.

“انظروا. نوريس وبيسترابي فعلوا الشيء ذاته. راسل وأنتونيللي فعلوا الشيء ذاته. فيرشتابن ولوسون فعلوا الشيء ذاته،” قال فاسور للصحفيين بعد السباق. “لا أعتقد أنهم [ماكلارين] كانوا خائفين من حدوث تصادم بين نوريس وبيسترابي.”

الخلفية للأسئلة يصعب تجاهلها. في زاندفورت، طلب هاميلتون من فيراري عبر جهاز الراديو إصدار أوامر فريق تسمح له بتجاوز لوكليرك. بعد أسبوع في مونزا، تصادم الثنائي في اللفة الأولى، مما أضر بسباق هاميلتون وأسقطه في الترتيب. حافظ فاسور على موقفه بأنه لا توجد أزمة في الفريق، لكن الحوادث أبقت الديناميكية الداخلية تحت المراقبة الدقيقة.

في إسبانيا، جعلت مشاكل هاميلتون في فترة ما بعد الظهيرة نقاش الاستراتيجية أكاديمياً إلى حد كبير. منعته مشكلة في الكبح من الاستفادة من سرعة إطاراته الناعمة، وتقاعد من السباق بعد بضع لفات فقط.

احتفظ لوكليرك، الذي يستخدم المركب الصلب البديل، بالأمل في سيارة أمان متأخرة كانت ستسمح له بإيقاف رخيص وشحنة عبر الحقل. لم تحدث.

“كان يمكننا أن نفعل أشياء كثيرة مختلفة، لكنني أعتقد أن أفضل شيء لنا اليوم هو ما فعلناه،” قال لوكليرك. “إذا كان يتعين عليّ إعادة السباق فسأفعل بالضبط الشيء ذاته. البدء على الناعم في البداية لم يكن ليعطيني الفرصة لفعل أي شيء خاص. كنت سأنتهي بنفس استراتيجية الرجال أمامي — وبالنظر إلى عدم وجود تجاوزات، كان الصلب-الناعم هو الخيار الصحيح. انتظار سيارة الأمان في النهاية كان أيضاً الشيء الصحيح. لكن، للأسف، لم تأتِ.”