فيرستابن في حيرة من تصنيف الاتحاد الدولي لمحرك ريد بول فوق مرسيدس وفيراري
صنفت الاتحاد الدولي لرياضة السيارات محرك ريد بول كأفضل وحدة قوة في الفورمولا 1 في تقييم ADUO الأول، مما حرم الشركة المصنعة الناشئة من حقوق التطوير الإضافية. يقول ماكس فيرستابن إن الحكم مجاملة لكنه يختلف حول أن وحدة ريد بول هي المعيار الحقيقي.
أعرب ماكس فيرستابن عن دهشته من قرار الاتحاد الدولي لرياضة السيارات بأن وحدة القوة في ريد بول هي المعيار الحالي في الفورمولا 1، وهو حكم يحرم الشركة المصنعة الناشئة من حقوق التطوير الإضافية بموجب آلية اللحاق بالركب في الرياضة.
خلال نهاية الأسبوع الخاصة بجائزة موناكو الكبرى، تلقت جميع الفرق والشركات المصنعة نتائج فترة ADUO الأولى — فرص التطوير والترقية الإضافية. وللدهشة الكبيرة من الكثيرين في الحضيرة، تم تصنيف ريد بول في المرتبة الأولى، مما يعني أنها لا يمكنها تطوير وحدة القوة الخاصة بها بشكل أكبر بينما يحق للمنافسين بما فيهم مرسيدس وفيراري الحصول على ترقيات إضافية.
“كنا جميعاً متفاجئين قليلاً بهذا الخبر”، قال فيرستابن يوم الخميس في برشلونة. “أعتقد أن هذا هو السبب في أننا نتحدث مع الاتحاد الدولي الآن لنرى ما حدث هناك، كيف توصلوا إلى هذا الاستنتاج. لا يوجد الكثير لنقوله الآن. هذا ما يبحثون عنه.”
أكدت تعليقات فيرستابن أن ريد بول طلبت رسمياً من الاتحاد الدولي لرياضة السيارات مراجعة النتائج. هذا الطلب هو أيضاً السبب في تأخير الإعلان العام عن النتيجة. ذكر الاتحاد الدولي في برشلونة أن عملية فحص جميع أجهزة الاستشعار والبيانات بدأت يوم الاثنين السابق ومن المتوقع أن تستغرق ما بين سبعة وعشرة أيام.
يترك الوضع ريد بول بمشاعر متضاربة. يفتخر فريق لوران ميكيس بحقيقة أنه كشركة مصنعة ناشئة، تم تصنيفها فوراً فوق الشركات المصنعة ذات الخبرة الأكبر بكثير في الفورمولا 1. وفي الوقت ذاته، تطعن في الاستنتاج بأنه يجب استبعادها من أهلية ADUO.
“إنه أمر مزدوج قليلاً، أعتقد، في الوقت الحالي، لأنه ربما من الخارج يجب أن تقول نعم، هذا رائع”، قال فيرستابن. “لكننا فقط نشعر بالدهشة لأننا لا نشعر أننا الأفضل. أعتقد أنه من المثير للإعجاب حقاً ما فعلوه. إذا نظرت إليها، فنحن بالتأكيد لسنا الأسوأ هناك.”
بعيداً عن شكوى ريد بول المحددة، يبدو أن إطار عمل ADUO نفسه يواجه فحصاً أوسع. يقيس النظام الحالي فقط محرك الاحتراق الداخلي وليس وحدة القوة بأكملها، ومع ذلك فإن الشركة المصنعة التي تتأهل لـ ADUO يُسمح لها أيضاً بتعديل المكونات الكهربائية — وهي عدم اتساق هيكلي يعتقد الكثيرون في الحضيرة أنه يستحق إعادة النظر.
اعترف فيرستابن بالتعقيد لكنه كان حذراً في إبعاد نفسه عن النقاش التقني والتنظيمي. “أنا أيضاً لست متورطاً في هذا يومياً. لذا أعتقد أنه من الأفضل أن تسأل شخصاً آخر عن مدى دقة القياسات فعلاً. بالنسبة لنا، نحن فقط متفاجئون بما خرج”، قال.
اقرأ أيضًا
-
الفورمولا 1 ·ألبين تنتظر قرار الاستئناف بشأن عقوبات غاسلي في موناكو يوم الجمعة بـ برشلونة
-
الفورمولا 1 ·حدجار متسامح بشأن فقدان منصة التتويج في موناكو إذا نجحت استئناف ألبين ضد غاسلي
-
الفورمولا 1 ·هاميلتون يؤيد البرازيل بقدر تأييده لإنجلترا ويطالب المشجعين بعدم الغناء بـ "It's Coming Home"
-
الفورمولا 1 ·بيريللي تفعّل خيار التمديد لسنة واحدة في عقد إمدادات إطارات الفورمولا 1 حتى 2028
-
الفورمولا 1 ·كأس العالم 2026: المكسيك وكوريا الجنوبية تفتتحان مباريات ليل الخميس
-
الفورمولا 1 ·شتاينر: فولف ذكي جداً ولن يستبدل راسل بفيرستابن في مرسيدس