دوران غامض ومشاكل توازن تكلف أنتونيلي فوز جائزة البرازيل الكبرى في يوم تتويج مرسيدس

قاد كيمي أنتونيلي جائزة البرازيل الكبرى في حلبة إنتيرلاغوس قبل أن يضع حداً لحلمه بالفوز دوران غير مفسر في الجولة 20، مما ترك سائق مرسيدس ينهي السباق خلف لاندو نوريس ويتنازل عن مراكز إضافية لإسحاق حدجار وماكس فيرستابن. كانت النتيجة مرة بالنسبة لأنتونيلي شخصياً، لكنها خففت من حدتها بتأمين مرسيدس لبطولة الفورمولا 1 للمنشآت في نفس فترة ما بعد الظهيرة.

استحوذ أنتونيلي على الصدارة من صاحب الانطلاقة الأولى نوريس عند البداية وكان يبني أفضلية مريحة عبر الجولات الافتتاحية. ضاقت الفجوة بعد أن نفذ نوريس تكتيك التقليل من الفجوة خلال جولة التوقفات الأولى، لكن أنتونيلي احتفظ بالصدارة قبل الدخول إلى الجولة 20 — حتى فقد فجأة الجزء الخلفي من سيارته عند منعطف البداية وتعرض للدوران.

“لا تحذير، لا شيء،” قال أنتونيلي. “لكن بالفعل، لأكون صادقاً، عندما وضعت الإطارات الناعمة، شعرت بشيء غريب مع السيارة. نحتاج إلى التحقق مما حدث، لكن من ناحية أخرى، للأسف، لأننا خسرنا السباق هناك.”

قبل الدوران، أرسل أنتونيلي تحذيرات لاسلكية بشأن مشكلة معلقة محتملة في التعليق، مشيراً إلى أن السيارة كانت تنجذب إلى جانب واحد تحت التسارع. حدد لاحقاً المشكلة بأنها محددة للمنعطفات اليسرى، خاصة بسرعات أعلى — عائق كبير حول إنتيرلاغوس، حيث يتم تعريف الكثير من القطاعات الأول والثالث بمنعطفات يسرى سريعة.

أدت الرقع المسطحة التي تعرضت لها الإطارات أثناء الدوران إلى تفاقم صعوباته، وانخفض خلف كل من حدجار وفيرستابن في أعقاب ذلك. حسّنت مجموعة ثانية من الإطارات الناعمة لاحقاً في السباق من وتيرته بشكل ملحوظ، وتمكن من شن هجوم متأخر على حدجار، لكن الضرر كان قد حدث بالفعل.

“أنا محبط جداً للسباق. أنا غاضب جداً، لأكون صادقاً،” قال أنتونيلي. “لكنني سأضع كل هذا جانباً الآن لأن الفريق تتويج البطولة. يستحقون جميعاً ذلك، وأنا فخور جداً بأن أكون جزءاً من هذه المجموعة. لكن بالحديث عن السباق تحديداً — نعم، محبط جداً. كنا على وشك الفوز حتى تلك النقطة.”

لم تحدد مرسيدس بعد سبباً نهائياً للشذوذ في المناولة، مع إشارة أنتونيلي إلى أن الفريق يحتاج إلى فحص الهندسة الخلفية للسيارة. سيأمل بطل العالم 2026 — الذي ضمن لقب السائقين في وقت سابق من الموسم — على إجابات أوضح قبل الجولة التالية.