توتو فولف يكشف عن رفض الاتحاد الدولي لاقتراحه برفع سقف الرواتب لموظفي مرسيدس الصغار

كشف مدير فريق مرسيدس توتو فولف أنه قدم رسميًا اقتراحًا للاتحاد الدولي للسيارات بشأن استثناء من سقف التكاليف مصمم خصيصًا لرفع رواتب الموظفين الصغار، إلا أن الاتحاد رفض الاقتراح.

أثناء تغطية الحصة الثالثة من التدريبات الحرة في جائزة البرازيل الكبرى 2026 في إنتيرلاغوس، كشف فولف عن التكلفة الإنسانية لقوانين الميزانية في الفورمولا 1، التي تم تقديمها لتحقيق التوازن بين عمالقة المصانع والفرق الأصغر.

“كنت أود أن يكون هناك رفع بسيط قليلاً”، قال فولف. “الفكرة التي كانت لدينا كانت بشأن الموظفين الصغار الذين انضموا إلى الفريق، بحيث يكون لدينا مجال أكبر لدفع رواتب أفضل لهم. وعدم تثبيط الرواتب خلال السنوات الخمس أو الست أو السبع الأولى.”

كان رئيس مرسيدس حريصًا على التأكيد بأن الاقتراح لا علاقة له بإيجاد ثغرة تنافسية. الطلب كان مباشرًا: السماح للفرق بدفع خريجي الهندسة الشباب سعرًا عادلاً بسعر السوق مقابل الساعات التي يعملونها خلال السنوات الأولى من حياتهم المهنية.

تم توضيح الضغط الأوسع لسقف التكاليف أيضًا من خلال تعليقات مدير فريق ويليامز جيمس فاولز، الذي اقترح أن الفرق تدير الآن المكونات بالقرب جدًا من حدود أميالها المطلقة للبقاء ضمن الميزانية. وافق فولف، مشيرًا إلى أن مرسيدس لا تستطيع نقل جميع هياكلها الحالية إلى الموسم المقبل — سيتعين تدمير البعض.

“نحن على حافة الأشياء التي ستكون أفضل إذا كان لدينا المزيد”، شرح فولف. “في حالتنا، لا نتمكن من نقل جميع الهياكل إلى العام المقبل. يجب تقطيع البعض. وهو أمر محزن جدًا عندما تنظر إلى سجل هذه السيارات. لذا فإن كل فريق تحت ضغط. إنه نفس الشيء.”

تم عزو موجة عقوبات المحرك التي تضرب إنتيرلاغوس — حيث يتلقى ماكس فيرستابن وجورج راسل وسائقا فيراري جميعًا خفض شبكة — على نطاق واسع إلى أن الفرق تمد أميال وحدة الطاقة إلى حدودها تحت نفس القيود المالية.

تضيف تعليقات فولف بُعدًا للقوى العاملة إلى نقاش ركز إلى حد كبير على أداء السيارة والتوازن التنافسي. بينما نجح سقف التكاليف في تشديد المعركة على المسار، يشير كشفه إلى أن اللوائح تضغط أيضًا على رواتب المهندسين في أسفل السلم الوظيفي — الأشخاص المسؤولون عن بناء الآلات التي تتنافس على البطولات.