أستون مارتن وهوندا تؤكدان: عطل في نقل عزم الدوران تسبب في حادث سترول بموناكو وليس سطح المسار

أكد فريق أستون مارتن وشريكه في المحرك هوندا أن عطلاً في نقل عزم الدوران في وحدة الطاقة من هوندا تسبب في اصطدام لانس سترول بالحاجز الخارجي عند منعطف أنطوني نوغيس في الجولة 57 من جائزة موناكو الكبرى — منهياً أسابيع من الالتباس حول ما إذا كان سطح المسار المتصدع هو المسؤول.

كان سترول يحتل المركز 16 عندما اندفعت سيارته AMR25 مباشرة إلى الجدار الخارجي في المنعطف الأخير، مما أدى إلى تفعيل فترة السيارة الأمنية. ثم اصطدم تشارلز لوكليرك بسيارته فيراري في نفس الموقع عند إعادة تشغيل السيارة الأمنية، مما أجبر في النهاية على رفع العلم الأحمر.

تدهور المسار في قسم تم إصلاحه بالفعل بعد جائزة موناكو التاريخية في الشهر السابق، مما أثار تفسيرات متنافسة للحادث. كان سترول نفسه مصراً على أن العطل في سيارته، قائلاً للصحفيين: “طوال الموسم كنا نعاني من مشاكل في كبح المحرك، في بعض المنعطفات يدفع، وفي بعضها يسحب، ويفعل أشياء مختلفة طوال الوقت. في ذلك المنعطف والجولة بالذات دفعني فقط إلى الجدار، كما لو أن دواسة الخانق كانت مفتوحة بنسبة 50%.”

كانت رسالته عبر اللاسلكي في تلك اللحظة مباشرة بنفس القدر. “كان الأمر كما لو أن الخانق كان عالقاً مفتوحاً تماماً”، أفاد سترول. أكد مهندس السباق غاري غانون أن الفريق تمكن من رؤية الشذوذ في البيانات.

اعترف رئيس مهندسي هوندا شينتارو أوريهارا بالتحدي المستمر قبل جائزة برشلونة الكبرى، شارحاً أن نقل عزم الدوران هو نتيجة التفاعل بين إخراج MGU-K وعزم محرك الاحتراق — مزيج ثبت أنه من الصعب تثبيته عند السرعات المنخفضة. قال أوريهارا: “حسّنا استقرار احتراق المحرك، لكننا وجدنا أيضاً نقطة تحدٍ أخرى في موناكو للتحسين عليها.”

وفقاً لأوريهارا، المشكلة الأساسية هي أن السائقين كانوا يقاومون تعليمات غرفة الفريق باستخدام تروس أقل لأن القيام بذلك يزيد من الشعور برفسة عزم الدوران. عندما امتثل سترول للطلب عند منعطف أنطوني نوغيس، أدى الارتفاع الناتج إلى دفعه إلى الحاجز.

كانت قابلية التحكم مشكوى مستمرة لكل من سترول وزميله فرناندو ألونسو طوال موسم 2025. يجعل تذبذب عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، مقترناً بعدم تزامن ناقل الحركة غير المتسق، الكبح للمنعطفات البطيئة غير متوقع — المحرك يستمر في الدفع عندما يجب أن يساهم في التباطؤ.

كان ألونسو قد أشار إلى الخطر بوضوح قبل موناكو. قال: “موناكو ليست المكان الذي تريد فيه تغييراً عشوائياً في التروس، أو قفل العجلات الخلفية أو دفع أو شيء من هذا القبيل، لأنك ستصطدم بالجدار، وسيبدو السائق غبياً.”

تقول هوندا إنه تم إحراز تحسينات في استقرار الاحتراق لكنها تعترف بأن المزيد من العمل مطلوب على جانب نقل عزم الدوران قبل حل المشكلة.