الاتحاد الدولي للسيارات يوافق على تصميم الجناح الدوار لكن يفرض على ريد بول إثبات السلامة بعد تحطم فيرستابن

وافق الاتحاد الدولي للسيارات على مفهوم الجناح الخلفي الدوار في الفورمولا 1، وأخبر الفرق بأنه لن يتدخل ضد هذا الابتكار — لكنه اعترف بأنه طلب ضمانات سلامة إضافية من فريق ريد بول بعد تحطم ماكس فيرستابن في سباقات متتالية في شبيلبرغ وسيلفرستون.

أكد نيكولاس تومبازيس، مدير الفورمولا 1 في الاتحاد الدولي للسيارات، موقف الهيئة الحاكمة، مشيراً إلى أن اهتمامها الأساسي كان ضمان عدم حدوث أي عطل هيدروليكي قد يترك الجناح مفتوحاً في السرعات العالية. وقال تومبازيس: “أردنا أن نتأكد من عدم وجود أي خطر من فشل هيدروليكي، بمعنى أن الجناح يبقى مفتوحاً ولا يمكن أن يعود إلى وضع مغلق”.

ظهر ما يسمى بجناح “الماكارينا” — وهي تسمية ابتكرها فريديريك فاسور، المدير الفني لفريق فيراري — لأول مرة خلال الاختبارات الشتوية، حيث فاجأت فيراري عدة منافسين بهذا المفهوم. كان فريق ماكلارين من بين الفرق التي فوجئت بهذا الابتكار عند الكشف عنه.

كان فريق ريد بول يطور نسخته الخاصة بشكل مستقل، حيث أصر مدير التطوير التقني بيير واش على أن تصميم الفريق لم يستوحَ من تصميم فيراري. والفعل، النظامان مختلفان بالفعل: يدور جناح ريد بول في الاتجاه المعاكس لجناح فيراري. لكن ريد بول لم تتمكن من إعداد نسختها للسباق في السباق الافتتاحي للموسم، وأطلقتها بدلاً من ذلك في ميامي.

مرت أسابيع السباق الأولى دون حوادث لكلا الفريقين، لكن الاهتمام تصاعد بعد تحطمات فيرستابن المتتالية. طلب الاتحاد الدولي للسيارات لاحقاً معلومات تقنية إضافية من كل من ريد بول وفيراري — عملية وصفها تومبازيس بأنها متماثلة وليست موجهة، لأن كلا الفريقين كانا قد سابقا بهذا المفهوم في تلك المرحلة.

كان محور تقييم الاتحاد الدولي للسيارات هو تحليل أنماط الفشل والآثار، المعروف باسم FMEA، الذي فحص ليس فقط وقت إغلاق الجناح المحدد، بل السلوك الديناميكي الهوائي للسيارة في اللحظات التي تلي الإغلاق — فترة لا يعود فيها تدفق الهواء إلى الالتصاق بالهيكل على الفور.

وقال تومبازيس: “دخلنا في حوار مكثف جداً للتأكد من أننا شعرنا بأن هذه التصاميم آمنة”.

مع رضا الاتحاد الدولي للسيارات الآن، يبدو أن جناح “الماكارينا” سيصبح عنصراً ثابتاً في جميع أنحاء الشبكة. اختبر فريق ماكلارين بالفعل جناحاً دواراً ويخطط لسباقه في أحد الجولات الأولى بعد فترة الصيف، مع فهم أن فرقاً أخرى تعمل على نسخها الخاصة. قرار الاتحاد الدولي للسيارات بالسماح بهذا المفهوم بدلاً من تنظيمه يفسح الطريق أمام الابتكار للانتشار عبر الشبكة في النصف الثاني من موسم 2026.