أستون مارتن تسابق الزمن لإنهاء ترقيات المجر لكن كراك يحذر من نقص قطع الغيار

تدفع أستون مارتن موظفي مصنعها إلى الحد الأقصى لإكمال حزمة ترقية ديناميكية هوائية كبيرة قبل جائزة المجر الكبرى، على الرغم من أن مايك كراك، كبير المسؤولين في الحلبة، حذر من أن قطع الغيار قد تكون نادرة عند تجميع السيارات.

وصف كراك الجهد بأنه “مشروع كبير”، وأخبر الصحفيين أنه على الرغم من ثقته بأن كلا السيارتين ستكونان جاهزتين للسباق، فإن الفريق من غير المرجح أن يملك مجموعة كاملة من المكونات الاحتياطية. وقال: “أعتقد أننا لن نملك خمس قطع احتياطية من كل جزء، بصراحة”.

عانت فرقة سيلفرستون من أحد أصعب بدايات الموسم في تاريخها الحديث. أجبرت مشاكل الموثوقية الناشئة عن الواجهة بين وحدة الطاقة هوندا وهيكل AMR26 — بما في ذلك مشاكل الاهتزاز وأعطال البطارية — الفريق على تركيز موارده على إصلاح الأعطال بدلاً من السعي لتحقيق مكاسب الأداء. ونتيجة لذلك، احتفظت أستون مارتن بأي تطوير ديناميكي هوائي حتى السباق الأخير قبل فترة الراحة الصيفية، وهو قرار تركها متخلفة بحوالي ثانية واحدة في اللفة عن كاديلاك في التصفيات.

جاءت النقطة الوحيدة التي حققها الفريق حتى الآن في موناكو، حيث حصل فرناندو ألونسو على نقطة واحدة بعد أن تلقى نيكو هولكنبرغ وسيرجيو بيريز عقوبات زمنية أسقطتهما خارج المراكز العشرة الأولى.

اعترف كراك بأن ما إذا كان لدى الفريق قطع كافية لتجهيز كلا السيارتين بالكامل هو “السؤال بمليون دولار”، لكنه قال إن خطط الطوارئ موضوعة بالفعل لضمان إمكانية متابعة برنامج الترقية حتى لو فشلت مكونات فردية في الوصول في الوقت المناسب. وقال: “لا يمكنك أن تجعل نفسك تعتمد على جزء واحد مفقود ثم لا تستطيع القيام به. هناك خطط موضوعة — ماذا لو لم يكن لدينا ذلك، هل يمكننا تشغيل هذا؟”

على الرغم من التفاؤل حول امتلاك قطع ديناميكية هوائية جديدة أخيراً لتقييمها، كان كراك حذراً في تخفيف التوقعات بشأن خطوة الأداء التي ستوفرها الترقيات. تجلس أستون مارتن حالياً بعيداً ليس فقط عن المتصدرين بل أيضاً عن حزمة الوسط، وأكد كراك أن الأولوية الفورية للفريق هي ببساطة إيصال السيارات إلى شبكة الانطلاق في المجر بالمواصفات الجديدة سليمة.

وقال: “أعتقد أننا يجب أن نكون حذرين مع التوقعات. نحن بعيدون جداً عن الأمام، لكن أيضاً عن الوسط. لذا أعتقد أننا يجب أن نضع السيارة على الأرض في المجر أولاً.”