الاتحاد الدولي للسيارات يغلق ثغرة الجناح العادم بعد اكتشاف فيراري الذكي في الاختبارات التحضيرية

أعدّل الاتحاد الدولي للسيارات رسمياً لوائح الفورمولا 1 التقنية لعام 2027 لحظر أجنحة العادم، مغلقاً بذلك ثغرة استغلتها فيراري بصمت منذ الاختبارات التحضيرية في البحرين. وقد صادقت مجلس الاتحاد الدولي للسيارات العالمي للرياضة الآلية على اللوائح المحدثة في ماكاو ونُشرت يوم الجمعة.

اكتشف مهندسو فيراري أنه بتحريك التفاضل إلى أقصى حد ممكن نحو الخلف — مستفيدين من المساحة تحت الهيكل القابل للتشوه — يمكنهم تركيب جنيح صغير فوق أنبوب العادم واستخدام غاز العادم لتغذيته بقوة تحمل إضافية. كان الجهاز، الذي أُطلق عليه داخلياً اسم FTM، قانونياً بموجب لوائح عام 2026، التي سمحت بأجهزة ديناميكية هوائية في تلك المنطقة شريطة ألا تمتد أكثر من 60 ملم من المحور. وبما أن الحل تم دمجه في معمارية السيارة منذ البداية، وجد الفرق المنافسة صعوبة في تكراره بسرعة.

مع ذلك، منذ جائزة ميامي الكبرى فصاعداً، وجدت مرسيدس والفرق الأخرى حلاً بديلاً مشابهاً، بتركيب قوس صغير فوق أنبوب العادم ليعمل كجنيح — وهو كسب ديناميكي هوائي أقل فعالية لكن ذو مغزى. يبدو أن هذا الطريق مغلق الآن أيضاً. قام الاتحاد بمراجعة شاملة للمادة C3.9، التي تحكم موضع أنبوب العادم والهياكل المجاورة، بينما تقدم المادة الجديدة C2.3.7 منطقة استبعاد صريحة حول أسطوانة أنبوب العادم، مما يمنع أي هياكل غير متعلقة بأنبوب العادم من الجلوس ضمن نطاق محدد من تلك المنطقة.

تصرفت الهيئة الحاكمة لمنع ما وصفته بأنه تصاميم “تخرج عن السيطرة” في المواسم المستقبلية، واختارت تشديد اللوائح لعام 2027 بدلاً من التدخل في منتصف الدورة في الموسم الحالي. يبقى جناح العادم من فيراري قانونياً لبقية موسم 2026.

في جائزة النمسا الكبرى يوم الجمعة، تم رصد لويس هاميلتون وهو يقود سيارته SF-26 مع تركيب جناح العادم خلال جلسة التدريب الحرة الأولى. لاحظ السائق الناشئ ديينو بيغانوفيتش — الذي حل محل تشارلز لوكليير الذي استراح — في البداية مع الجهاز قبل إزالته لبقية الجلسة. يُفهم أن هذا التمرين هو تقييم مقارن بين التكوينين قبل السباقات المستقبلية في هذا العام.