فيراري تستهدف جائزة النمسا الكبرى لإطلاق محرك محدّث ووقود شل جديد لسد الفجوة في القوة

تستعد فيراري لنشر ترقية محرك كبيرة في جائزة النمسا الكبرى في شبيلبرغ في أقرب وقت، في انتظار الموافقة الرسمية من الاتحاد الدولي للسيارات على النسخة الثالثة من وحدة الطاقة 067/6.

يدفع المحرك الاحتراقي الداخلي المحدّث مفهوم رأس الأسطوانة من سبيكة الفولاذ لدى فيراري إلى ما هو أبعد من ذي قبل. بخلاف الألومنيوم، يسمح البناء من سبيكة الفولاذ لدرجات حرارة غرفة الاحتراق بالارتفاع بعيداً عما تستطيع التصاميم التقليدية تحمله — من جولة النمسا فصاعداً، ستتجاوز درجات حرارة الهواء الداخل 115 درجة مئوية، بارتفاع من الحد الفعلي الذي يتجاوز 100 درجة مئوية الذي كانت الفريق يعمل به هذا الموسم. في تلك الدرجات، قد يواجه رأس الألومنيوم خطر الفشل الهيكلي؛ بديل سبيكة الفولاذ يجعل التكوين قابلاً للتطبيق.

مقترناً بوقود جديد طورته شل خصيصاً لهذا التكوين المحرك، صُمّمت الترقية للسماح بنسبة أكبر بكثير من جزيئات الوقود بالاحتراق الكامل، وتحويل المزيد من الطاقة الكيميائية إلى عمل ميكانيكي وتقليل الفجوة في القوة الحصانية مقابل وحدة الطاقة لدى مرسيدس. يدعم التطوير التعاون بين قسم المحركات في فيراري، بقيادة إنريكو غوالتييري، ومختبر شل في هامبورغ. يبقى من الصعب تحديد بدقة كم من المكسب الأداء المتوقع يأتي من الوقود المعتمد حديثاً مقابل تعديلات المحرك المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات.

تأتي الترقية في أعقاب فوز لويس هاميلتون في جائزة برشلونة الكبرى، الذي رفع المعنويات داخل مارانيللو وأشار إلى خطوة حقيقية للأمام بالنسبة لـ SF-26. ستحضر فيراري أيضاً حزمة الترقية الديناميكية الهوائية الثانية للموسم إلى شبيلبرغ — بعد الحزمة المقدمة في ميامي — مع مواصفات برشلونة التي أظهرت بالفعل إدارة إطارات محسّنة وسحب مخفض. أثبتت هذه المجموعة أنها حاسمة في إسبانيا، منهية سلسلة ستة انتصارات متتالية لمرسيدس.

مع ذلك، لم تكن نهاية الأسبوع في برشلونة خالية من القلق. خلال جلسة ما بعد السباق، ركزت فيراري على فهم عطل إلكتروني أعطّل نظام الهيدروليك لدى تشارلز لوكليير في منتصف السباق، مما تسبب في فقدان الموناكي فجأة لتوجيه القيادة والفرامل الإلكترونية. سيبحث الفريق عن إجابات قبل النمسا.