فيرستابن وهادجار يحذران من أن جائزة المكسيك الكبرى ستكون 'زلقة جداً' مع الديناميكا الهوائية النشطة

وصل ماكس فيرستابن وإيساك هادجار إلى أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز في مدينة المكسيك يوم الخميس متنبئين بأن تكون واحدة من أكثر نهايات الأسابيع إرهاقاً جسدياً في موسم الفورمولا 1، حيث ستزيل الديناميكا الهوائية النشطة الأدوات التقليدية التي تستخدمها الفرق للتعامل مع نقص القبضة الشهير للحلبة على الارتفاع.

تقع حلبة مدينة المكسيك على ارتفاع 2,286 متراً فوق سطح البحر، وقد أجبرت الفرق دائماً على تشغيل زوايا جناح قريبة من مستويات موناكو للتعويض عن تأثير الهواء الرقيق على قوة التحميل. على الارتفاع، حتى هذا الإعداد العدواني عادة ما يحقق فقط مستويات قوة تحميل معادلة لمونزا. هذا العام، إدخال الديناميكا الهوائية النشطة يزيل المرونة للاعتماد أكثر على اختيار الجناح — مما يعني أن السيارات ستحمل قوة تحميل أقل بشكل عام، وبكلمات فيرستابن، ستنزلق حول المسار بشكل كبير.

“هنا هناك قبضة أقل بكثير،” قال فيرستابن. “مع الارتفاع، عادة ما يكون لدينا الأجنحة للتعويض قليلاً عن ذلك، لكن الآن تقريباً تشغل جناح واحد فقط. لذا سيكون هناك قوة تحميل أقل بكثير على السيارة، والتي أعتقد أنها ستكون صعبة جداً بالفعل. هذا ربما يضع تركيزاً أكثر على الأداء بسرعة منخفضة.”

هذا التركيز يمثل قلقاً خفيفاً لفريق ريد بول. اعترف فيرستابن في أوستن بأن RB22 هو سيارة معقولة متعددة الاستخدامات لكنها لا تتفوق في منعطفات السرعة العالية أو المنخفضة. من الجدير بالملاحظة، مع ذلك، أنه فاز في سنغافورة — حلبة يهيمن عليها الأقسام البطيئة — وتأهل في الصف الأول في موناكو قبل أن تتلقى السيارة حزمة الترقية الرئيسية.

زميل الفريق هادجار، الذي يخوض سباقه الأول في مدينة المكسيك كسائق فورمولا 1، كان أكثر حيوية في تقييمه. قال الفرنسي إن الحلبة المعاد رصفها، رغم الإسفلت المفترض أن يكون محسناً، ستفعل القليل لتخفيف التحدي.

“أنا فقط أفكر في مدى الشدة التي ستكون عليها قيادة هذه السيارات،” قال هادجار. “العام الماضي، شعرت بالفعل أنني أنزلق حول المسار كثيراً مع جناح موناكو الخلفي. الآن، إنها نوعاً ما نفس مستوى قوة التحميل طوال العام وأنت ذاهب إلى حلبة مثل هذه. سيشعر الأمر أنه زلق جداً.”

تأخر التوربو هو نقطة النقاش الرئيسية الأخرى قبل نهاية الأسبوع. مع إزالة MGU-H من لوائح وحدة الطاقة لعام 2026، لا يمكن لنظام الهجين بعد الآن تسريع التوربوشاجر على الارتفاع — وهي وظيفة كانت تؤديها سابقاً لتقليل التأخير الذي يشعر به السائقون عند الضغط على دواسة الوقود خارج المنعطفات البطيئة. سيحتاج مصنعو المحركات والسائقون على حد سواء إلى إدارة هذه الخاصية بعناية عبر لفة تتميز بعدة أقسام ضيقة بطيئة السرعة حيث تكون الجر بالفعل في حالة نقص.