لوكليرك وهاميلتون يحققان المركزين الرابع والخامس بعد تلاشي أفضلية فيراري في الجلسة الثالثة من التصفيات

وصلت فيراري إلى حلبة أمريكا كفريق يُتوقع منه الكثير بعد تصدرها لجميع جلسات التدريب الحر في جائزة أستراليا الكبرى، لكن الفريق الإيطالي لم يستطع تحويل هذه الأفضلية إلى انطلاقة من الصف الأول، حيث حقق تشارلز لوكليرك المركز الرابع ولويس هاميلتون الخامس، بينما حقق كيمي أنطونيللي من مرسيدس قطب الانطلاق بشكل مفاجئ متقدماً على ماكس فيرستابن.

كان لوكليرك قد تصدر جلستي يوم الجمعة، وتصدر هاميلتون جلسة التدريب الثالثة بعد حذف أسرع لفة للوكليرك، مما أعطى انطباعاً بأن فيراري مستعدة للمنافسة على قطب الانطلاق. لكن بدلاً من ذلك، توقفت وتيرة الفريق عن التحسن خلال الجلسة الثالثة من التصفيات، مما ترك السائقين يبحثان عن الإجابات.

ظهرت مشكلتان من تحليل فيراري: نقص في السرعة على المستقيمات مقارنة بالمنافسين، وصعوبة مستمرة في توليد درجة حرارة كافية في الإطارات خلال لفة واحدة سريعة. أظهرت السيارة قوة حقيقية في المنعطفات منخفضة السرعة وفي مجمع المنعطفات السريعة 16-19، لكنها لم تستطع الرد عندما وصلت الجلسة إلى مرحلتها الحاسمة الأخيرة.

أرجع لوكليرك الكثير من المشكلة إلى انخفاض درجة حرارة المسار بين الجلسة الثانية والثالثة من التصفيات. تم هندسة هيكل فيراري للحفاظ على درجات حرارة الإطارات منخفضة نسبياً في ظروف السباق — وهي خاصية تساعد على الأداء على المسافات الطويلة لكنها تجعل من الصعب تحميل الإطار بالحرارة المطلوبة للفة تصفيات واحدة.

“أشعر أن هذه تصفيات كان لدينا فيها الإمكانية في السيارة، لكن السيارة تشمل أيضاً الإطارات وللأسف في الجلسة الثالثة لم نكن في المكان الصحيح،” قال لوكليرك. “كان الفرق درجة أو درجتين فقط في الجلسة الثالثة وبالنسبة لي كان فرقاً ضخماً؛ كنت أعاني حقاً في لفة الخروج، كنت أنزلق كثيراً بالفعل من لفة الخروج وهذا جعل الأمر صعباً جداً بعد ذلك.”

اعترف السائق من موناكو بأن هذا النمط ليس جديداً. “هناك بعض نهايات الأسابيع الأخرى حيث كنا أقوياء في التدريب الحر، لكن عندما نصل إلى التصفيات من الواضح جداً أن الآخرين لديهم الكثير على المستقيمات ومن الصعب جداً علينا مطابقة ذلك،” أضاف. “أعتقد أن الآخرين عادة ما يملكون أكثر قليلاً، من الأسهل عليهم استخراج وقت اللفة في الجلسة الثالثة من التصفيات أكثر منا.”

شارك هاميلتون، الذي يخوض موسمه الأول مع فيراري، الإحباط بشأن النقص في السرعة على المستقيمات لكنه قدم تركيزاً مختلفاً قليلاً، مشيراً إلى حاجة الفريق إلى فهم أفضل لكيفية فتح إمكانيات السيارة في التصفيات مع تغير الظروف عبر الجلسة.

كانت إدارة فيراري القوية للإطارات في أيام السباق نقطة قوة ثابتة في موسم 2025، ويأمل الفريق أن تعطي نفس هذه الخاصية لوكليرك وهاميلتون الأدوات اللازمة للعودة والتقدم عبر الحقل في سباق يوم الأحد في أوستن.