بينوتو يطالب الاتحاد الدولي بإعادة النظر في قواعد نظام ADUO وسط استغلال مرسيدس للثغرة

طالب رئيس فريق أودي في الفورمولا 1 ماتيا بينوتو الاتحاد الدولي للسيارات بإعادة تقييم جذرية لنظام ADUO (نظام تطوير محركات الفريق الضعيفة المعجل)، محتجاً بأن الإطار الحالي قد يكافئ الشركات المصنعة التي تتعمد الأداء الضعيف على المسار بدلاً من تلك التي تحتاج فعلاً إلى دعم الأداء.

تتمحور الخلافات حول مرسيدس، التي يُعتبر محركها الأقوى على شبكة موسم 2026 وساهم في فوز الفريق بسبع سباقات من أصل تسعة جوائز كبرى الأولى. لكن بما أن نظام ADUO يقيس فقط إنتاج محرك V6 على المسار لتحديد الأهلية للحصول على عمل تطوير إضافي، تأهلت مرسيدس للحصول على ترقيات إضافية — بينما تم منع فريق ريد بول فورد باور ترينز، الذي حُكم على محركه V6 بأنه المعيار من قبل الاتحاد الدولي، من الحصول على تحسينات إضافية تتجاوز جدول المصادقة القياسي.

“في رأيي، الحد الأقصى هو أنه قاس الأداء على المسار فقط”، قال بينوتو لموقع موتورسبورت دوت كوم. “يمكن لسيارة لها ميزة عامة أن تتحمل عدم استغلال الإمكانات الكاملة لمحركها. من الممكن، على سبيل المثال، أن تمتلك مرسيدس محركاً بإمكانيات متفوقة، لكنها لم تكن بحاجة إلى دفعه إلى الحد الأقصى لأنها كانت تتمتع بالفعل بميزة بفضل السيارة. إذا كان الحال كذلك، كان يمكنها أيضاً الحصول على هامش تطوير إضافي.”

طعن فريق ريد بول رسمياً في نتائج الاتحاد الدولي، لكن المراجعات المتتالية أيدت التقييم الأصلي. اشتبه الشركات المصنعة المنافسة لفترة طويلة في أن فرقاً مثل مرسيدس وفيراري قد تدير مخرجات محركات V6 الخاصة بها — سواء لأغراض الموثوقية أو البقاء ضمن حدود أهلية ADUO — على الرغم من عدم إثبات أي سوء تصرف.

كان بينوتو حذراً في الامتناع عن اتهام الاتحاد الدولي بالخطأ. “بشأن النتائج، لا أطعن في العمل الذي قام به الاتحاد الدولي. لديهم جميع الأدوات والبيانات اللازمة لإجراء تقييماتهم، رغم القيود التي ينطوي عليها أي نظام قياس”، قال. مخاوفه هي هيكلية: انحرف النظام عن غرضه الأساسي.

“لهذا السبب أعتقد أن اللائحة تحتاج إلى إعادة نظر في هذا الصدد. لم تكن هذه النية الأصلية لنظام ADUO: الهدف كان مساعدة من كانوا يتخلفون فعلاً، وليس خلق حالات قد يكون من الصعب فيها تقييم الإمكانات الحقيقية لمحرك.”

كانت أودي نفسها من بين الأسباب الرئيسية لإدخال آلية ADUO، حيث سعت الشركة المصنعة الألمانية للحصول على تأكيد بأن البداية البطيئة مع محركها الأول لن تتركها في وضع غير مؤات بشكل دائم. في الواقع، حققت محركات أودي بداية معقولة وإن كانت غير مثيرة للإعجاب في موسم 2026، مع ظهور هوندا كالشركة المصنعة الأكثر احتياجاً لأحكام اللحاق بالركب التي صُمم النظام لتوفيرها.