هادجار يفقد 21 مركزاً من خط البداية مع تعمق أزمة البدايات في ريد بول قبل النمسا

فقد إيساك هادجار 21 مركزاً من خط البداية عبر الجولات السبع الأولى من موسم الفورمولا 1 لعام 2026، مع توجه ريد بول إلى جائزة النمسا الكبرى تحت ضغط لحل ما أسماه رئيس الفريق لوران ميكيس مشكلة “النافذة الضيقة جداً” في وحدة الطاقة الجديدة.

جاءت أسوأ لحظات الفرنسي في جائزة إسبانيا الكبرى في برشلونة، حيث أدى عطل في نظام منع التوقف إلى هبوطه من المركز السادس في الشبكة إلى الثالث عشر بنهاية الدورة الأولى. كانت هذه أوضح صورة حتى الآن لمشكلة متكررة ألحت على ريد بول وفريقها الشقيق Racing Bulls منذ بداية الموسم.

أوضح هادجار أن الخطأ يكمن في السيارة وليس في تنفيذه. قال: “لتوضيح الأمر، إنها ليست خطأ بشري من جانبي. هذا مؤكد. أعتقد أن الإجراء بسيط وأعرف كيفية تحقيقه. إنها مشاكل أعمق. في برشلونة طوال نهاية الأسبوع، في كل مرة أفلت القابض، كان يذهب إلى لا مكان.”

حدد فقط بدايتين نظيفتين طوال الموسم — سباق الرش في كندا والسباق الافتتاحي في موناكو — وقال إن الفريق عمل بكثافة على المشكلة منذ برشلونة. أضاف هادجار: “قلت للرجال إنها النقطة الرئيسية للتركيز عليها خلال الأسبوع الماضي. دعونا نرى من التدريب الحر الأول كيف سأشعر.”

لم يكن ماكس فيرشتابن محصناً أيضاً. توقف بطل العالم عند خط البداية في موناكو واضطر للتقاعد قبل إكمال دورة واحدة، واعترف منذ ذلك الحين بأن بدايات الفريق كانت أقل من المستوى بشكل عام. قال فيرشتابن: “انظر فقط إلى بداياتي بشكل عام — طوال الموسم، لا أعتقد أنها كانت رائعة بشكل خاص. لدينا ببساطة بعض القيود في الوقت الحالي مع المحرك والقابض وأشياء من هذا القبيل، والتي نحتاج إلى تحسينها.”

تمتد المشكلة عبر عائلة ريد بول. في Racing Bulls، فقد ليام لوسون وأرفيد ليندبلاد معاً 10 مراكز في الدورة الأولى في إسبانيا، مما يؤكد أن المشكلة منهجية وليست معزولة على سائق واحد أو هيكل سيارة واحد.

تم اعتبار وحدة ريد بول-فورد باور ترينز من بين الأقوى على الشبكة في موسمها الأول — يُشار إليها على نطاق واسع باعتبارها محرك V6 الأقوى في المجال — مما يجعل ضعف مرحلة الإطلاق محبطاً للغاية لفريق دخل عام 2026 كمتنافس على اللقب. تزيد النمسا، حيث تتمتع ريد بول بمركز سباق محلي، من الرهانات بشأن الحل.