كولتهارد يطالب بتعديلات على حلبة مادرينج قبل عودتها عام 2027 بعد سباق ممل في البداية

طالب ديفيد كولتهارد الفورمولا 1 بتعديل حلبة مادرينج قبل عودتها المخطط لها عام 2027، واصفاً إعادة إحضار تصميم لم يتغير بـ “الحماقة” بعد أن تعرض السباق الافتتاحي للحلبة لانتقادات واسعة لإنتاجه حركة عجلة مقابل عجلة قليلة جداً.

تعرضت الحلبة شبه الدائمة للفحص الفوري بعد سباق ثبت فيه أن التجاوز كان شبه مستحيل. لاندو نوريس، الذي انطلق من موضع الانطلاق الأول، فقد الصدارة عندما أمسكت به سيارة الأمان الافتراضية في وقت غير مناسب — كان قد تجاوز بالفعل مدخل حظيرة الصيانة ولم يتمكن من الدخول بتكلفة أرخص. سائق مرسيدس وزعيم البطولة الحالي كيمي أنطونيلي اغتنم اللحظة، دخل حظيرة الصيانة تحت سيارة الأمان الافتراضية وتابع ليحقق فوزه الثامن في الجائزة الكبرى للموسم.

أكد ماكس فيرستابن الطبيعة الدفاعية للحلبة بالاعتراف بأنه لم يكن قلقاً عندما اقترب نوريس منه في نهاية السباق. قال فيرستابن: “كل ما أحتاج إلى فعله هو القيادة في منتصف المسار كما تفعل في موناكو” — مقارنة جسدت الانتقاد لدى العديد من المراقبين.

في حديثه على بودكاست “أب تو سبيد”، جادل كولتهارد بأن الفورمولا 1 لا يمكنها تجاهل رد الفعل السلبي من المشجعين. قال: “أعتقد أننا يجب أن نستمع إلى المشجعين. لا يمكننا القول ‘أنتم مخطئون’. إذا كانوا يقولون إنهم يعتقدون أن السباق كان مملاً، فحسناً، هذا ما يعتقدونه.”

حذر سائق ريد بول السابق من أن تجاهل التعليقات سيكون خطأ مكلفاً. قال: “إذا أخذنا كل هذه المعلومات وعدنا العام القادم بنفس الشيء تماماً، ثم وضعنا نفس خليط الكيك في الفرن وتوقعنا نتيجة مختلفة، فهذه حماقة.”

حدد كولتهارد أيضاً تعديلات محددة يعتقد أنها ستولد فرص تجاوز. أشار إلى الشيكانات الأبطأ — مشابهة لتلك الموجودة في مونزا — كأفضل حل، محتجاً بأن الشيكانات الأولى والثانية الحالية يتم قطعها بسرعة كبيرة جداً لإنشاء معارك حقيقية في منطقة الكبح.

قال: “شيكانة بطيئة تقليدية جيدة مثل تلك الموجودة في مونزا تخلق تجاوزاً لأن لديك مسافة كبح. الشيكانات الأولى والثانية حالياً سريعة جداً. لذا تدخل بخط ضحل بسرعة كبيرة جداً.”

اقترح أيضاً أن حلقة شعر مدرجة في مكان ما على الحلبة يمكن أن تشجع السائقين على الهجوم. أضاف كولتهارد: “أو في مكان ما حول هذه المنطقة، تضع حلقة، حلقة شعر تشجع الناس على المحاولة. هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكنك فعله”، مشيراً إلى أن القطاع الأوسط السريع والسلس للمسار يوفر نطاقاً صغيراً للتغيير بالنظر إلى الحاجة لربط طرفي التصميم.