بينوتو يؤكد أن أودي ستسعى للحفاظ على التوربو في إعادة هيكلة محركات الفورمولا 1 لعام 2031

أوضح الرئيس التنفيذي لفريق أودي في الفورمولا 1 ماتيا بينوتو أن الشركة المصنعة الألمانية ستسعى جاهدة للحفاظ على تقنية التوربو في صيغة محرك الفورمولا 1 القادمة، محذراً من أن الكفاءة يجب أن تبقى محور اهتمام أي تكوين يعتمده الاتحاد الدولي للسيارات لعام 2031.

تعمل الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات في المراحل الأولى من تصميم لوائح وحدة الطاقة التي ستخلف الإطار الحالي لعام 2026. برز إجماع عام بين الشركات المصنعة الست على الانتقال نحو محركات V8 أرخص وأبسط مع مكون كهربائي مخفض يعمل على وقود مستدام متقدم، لكن التفاصيل الدقيقة، بما فيها ما إذا كانت تقنية التوربو ستبقى، تبقى غير محسومة.

يعود موقف أودي إلى هويتها كشركة مصنعة للسيارات. تستخدم العلامة التجارية تقنية التوربو على نطاق واسع عبر نطاقها الإنتاجي، وقد تم تفسير مفهوم نوفولاري الذي كشفت عنه مؤخراً والذي يتميز بمحرك V8 ثنائي التوربو على نطاق واسع كإشارة إلى ما تريده أودي لمحرك الفورمولا 1 في المستقبل.

“أودي دعمت دائماً أهمية الكفاءة”، قال بينوتو. “التكنولوجيا التي تسمح بمحركات عالية الكفاءة هي نفسها التي يتم تطبيقها لاحقاً على السيارات الإنتاجية. عندما نتحدث عن الكفاءة، نتحدث عن استهلاك الوقود والانبعاثات ونقل التكنولوجيا بين الرياضات الآلية والإنتاج المتسلسل.”

اعترف بالتوتر بين الكفاءة ورغبة الرياضة في البساطة وتقليل التكاليف. “التحدي الحقيقي سيكون فهم كيفية تصميم محرك الفورمولا 1 الذي يبقى عالي الكفاءة لكن، في الوقت ذاته، أقل تعقيداً وأخف وزناً وأكثر تيسراً. هذا ما سيتعين علينا معالجته.”

اقترح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليمان تسريع اللوائح الجديدة بمقدار سنة واحدة إلى عام 2030 وطرح فكرة وحدة طاقة بيضاء الملصق جاهزة للاستخدام — مشابهة في المفهوم لمحرك كوسورث التاريخي للعملاء — لتخفيف المخاوف بين الفرق المستقلة وإعطاء الهيئة الحاكمة نفوذاً أكبر في المفاوضات مع الشركات المصنعة.

للاتحاد الدولي للسيارات سلطة تقنية لفرض صيغة جديدة من جانب واحد من عام 2031، بما في ذلك حظر ترتيبات فرق العملاء، لكن القيام بذلك يخاطر بإغضاب الشركات المصنعة التي بذل جهوداً كبيرة لجذبها في السنوات الأخيرة — وهو حساب يجعل الإجماع الأوسع هو المسار الأرجح.

أعرب بينوتو عن تفاؤل بأن العملية يمكن أن تنتج شيئاً أكثر من حل وسط بأقل مستوى مشترك. “أعتقد أن الاتحاد الدولي للسيارات، بصفته الهيئة المنظمة، يُطلب منه بحق قيادة هذه النقاشات”، قال. “الفورمولا 1 تحتاج إلى الشركات المصنعة، تماماً كما تحتاج الشركات المصنعة إلى الفورمولا 1.”