Wolff soutient la décision de l'ADUO de la FIA après le classement de Red Bull devant Mercedes

Le directeur général de Mercedes, Toto Wolff, a apporté son soutien à la décision de l’ADUO de la FIA qui a surpris le paddock de Barcelone, après que Red Bull-Ford Powertrains — et non Mercedes — ait été classée comme le constructeur d’unité de puissance le plus performant, privant le nouvel arrivant de l’accès aux opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires de la Formule 1.

Le verdict, communiqué aux équipes lors du week-end du Grand Prix de Monaco, a contredit l’attente largement répandue selon laquelle Mercedes détenait l’unité de puissance de référence. Red Bull a depuis demandé à la FIA de réexaminer les résultats une fois de plus, bien que ce processus soit entendu comme une vérification factuelle des données des capteurs plutôt qu’une réévaluation complète.

Wolff a reconnu l’ironie de la situation, en racontant un appel de Flavio Briatore d’Alpine. « La première chose que j’ai entendue était Flavio m’appelant, disant que l’accord était qu’il achetait le moteur le plus puissant, et il a découvert que ce n’était pas le moteur le plus puissant », a déclaré Wolff à Barcelone. « Mais une nouvelle homologation est définitivement quelque chose qui est utile. Parce que si vous ne l’obtenez pas, il y a une assez bonne possibilité d’être dépassé par quelqu’un d’autre qui est capable de le faire. »

Malgré des suggestions antérieures — pendant la pause d’avril — selon lesquelles seul Honda avait réellement besoin de l’assistance de l’ADUO, Wolff a soutenu à Barcelone que le système fonctionne toujours comme prévu, indépendamment du résultat surprenant.

« Je pense que c’était un mécanisme de protection, comme il était prévu, pour éviter la situation de 2014 où un constructeur de moteurs avait un tel avantage et s’échappait avec le moteur, avec le kilométrage d’essai et les résultats en course », a déclaré Wolff à Autosport. « Nous étions du bon côté de cela, mais c’est ce que nous voulions éviter, en particulier les nouveaux arrivants comme Audi et dans une certaine mesure Honda avec Aston Martin, et Red Bull bien sûr. C’est ce que c’est, et c’est comme ça que ça devrait être. »

Le cadre de l’ADUO mesure uniquement la puissance du moteur à combustion interne pour déterminer les classements, mais les jetons de mise à niveau qu’il attribue peuvent être appliqués à une gamme plus large de composants, y compris la batterie et le MGU-K. Ce décalage entre la portée de la mesure et l’éligibilité à la mise à niveau a attiré l’attention du paddock, bien que Wolff ait maintenu que l’ancrage du système dans des données objectives — plutôt que dans des métriques de performance plus larges — est la bonne approche.

Une confirmation publique officielle de la FIA sur les classements finaux n’a pas encore été émise, la demande de révision de Red Bull restant en attente de résolution avant le Grand Prix d’Espagne.