Red Bull provoque un examen de la FIA sur les résultats de l'ADUO après s'être imposé comme groupe motopropulseur de référence

Red Bull Ford Powertrains a été classé comme le groupe motopropulseur de référence dans la première évaluation ADUO (Additional Upgrade and Development Opportunities) de la Formule 1, déclenchant un examen formel de la FIA qui a retardé la publication publique des résultats au-delà du délai de deux semaines fixé par l’organe directeur suite au Grand Prix du Canada.

Les équipes et les constructeurs ont été informés du résultat de l’ADUO lors du week-end du Grand Prix de Monaco. Selon les résultats, le moteur à combustion interne de Mercedes accuse un retard de deux à quatre pour cent par rapport à la référence, donnant droit au constructeur allemand à une amélioration supplémentaire en 2025 et une autre en 2026. Ferrari, Audi et Honda accusent tous un retard de plus de quatre pour cent en puissance ICE, les qualifiant chacun pour deux améliorations cette saison et deux améliorations supplémentaires en 2027.

Bien que ces chiffres circulent largement dans le paddock, aucune annonce officielle de la FIA n’a suivi. Motorsport.com comprend que Red Bull — la partie logique compte tenu de son statut de référence — a demandé un examen supplémentaire. La FIA a commencé ce processus lundi, et il devrait prendre entre une semaine et dix jours. Les vérifications confirmeront que tous les capteurs fonctionnaient correctement et que toutes les données analysées sont exactes; ce n’est qu’une fois confirmé que les résultats seront officiellement publiés. Red Bull n’a aucun moyen de déposer une protestation contre le résultat de l’ADUO, donc l’examen est strictement un exercice de vérification.

Le retard, cependant, pointe vers un problème structurel plus profond du mécanisme lui-même. L’ADUO mesure uniquement le moteur à combustion interne, mais un constructeur qui se qualifie pour les allocations de rattrapage est également autorisé à modifier les composants électriques, y compris la batterie et le MGU-K. Cette inadéquation a produit un résultat qui va à l’encontre de l’intention initiale du système.

Le consensus dans le paddock est que Mercedes exploite toujours le groupe motopropulseur global le plus puissant malgré son déficit ICE par rapport à Red Bull. Selon le résultat actuel, ce package dominant serait donc éligible pour un développement supplémentaire — précisément le scénario que l’ADUO a été conçu pour prévenir. La faille réside dans la méthodologie de mesure, et les résultats de la première période d’évaluation l’ont mise en lumière au pire moment possible pour la FIA.