Leclerc sort de la piste au Grand Prix de Monaco au 65e tour en accusant les freins de sa Ferrari

Le Grand Prix de Monaco de Charles Leclerc s’est terminé en catastrophe dimanche quand le pilote Ferrari a percuté le mur au virage 19 au 65e tour, provoquant un drapeau rouge et devenant le sixième abandon d’un après-midi chaotique sur les rues de Monte-Carlo.

Leclerc a perdu le contrôle au dernier virage en tentant de prendre de l’élan vers la ligne droite lors d’un redémarrage de la course — le deuxième de l’après-midi — seulement cinq tours après que Lance Stroll ait percuté le même endroit. Le pilote monégasque a exprimé sa frustration immédiatement à la radio d’équipe: « Je ne vais même pas me blâmer! Ces putains de freins! »

Ferrari n’a pas confirmé si une défaillance des freins était responsable, et l’attention s’est depuis portée sur le circuit lui-même. L’asphalte au virage 19 a été examiné par la FIA, qui a inspecté la surface avant d’autoriser la course à reprendre. L’ancien pilote de Formule 1 Martin Brundle a noté la ressemblance frappante entre les deux incidents: « C’est presque une copie conforme de Stroll. Quelque chose se passe à cet endroit du bitume. Il ne doit pas trop se blâmer pour celui-là. »

Au moment du crash, Kimi Antonelli, le rookie de Mercedes, menait la course avec Lewis Hamilton de Ferrari en deuxième position. L’abandon de Leclerc a promu Isack Hadjar à une position sur le podium, comme l’a observé Brundle dans son commentaire depuis le bord de la piste.

Cet abandon était particulièrement douloureux pour Leclerc, qui était en passe de décrocher ce qui aurait été son troisième podium de la saison. Il s’ajoute à une longue liste d’abandons qui comprenait Max Verstappen, Valtteri Bottas, Oliver Bearman, Lando Norris et Stroll — un taux d’attrition inhabituellement élevé qui a souligné les conditions traîtresses du célèbre circuit urbain.

Le drapeau rouge a été montré après que la monoplace de Leclerc ait été dégagée de la piste, les pilotes restants conservant leur position dans les stands tandis que les officiels évaluaient la surface du virage 19. Le rôle que l’asphalte du circuit a pu jouer dans les deux accidents devrait être un point central de l’enquête d’après-course.