Ferrari déploie un nouveau package aérodynamique à Barcelone pour revenir sur Mercedes

Ferrari est arrivée au Grand Prix d’Espagne à Barcelone avec sa refonte aérodynamique la plus substantielle depuis Miami, dévoilant une aile avant redessinée et un plancher largement remanié sur la SF-26 alors que l’équipe cherche à combler son retard sur Mercedes.

La pièce maîtresse du package est une évolution longtemps attendue de l’aile avant, qui a des conséquences importantes pour la performance aérodynamique du reste de la monoplace. Le nouveau nez présente une surface inférieure surélevée, une platine révisée avec un agencement de volets réarrangé, et un plan de plongée supplémentaire sur l’aileron. Ferrari a également optimisé les éléments de l’aile elle-même pour améliorer la distribution de charge et intégré plus proprement l’actionneur en mode droit dans la structure du nez. Les modifications sont conçues non seulement pour générer plus d’appui, mais aussi pour nettoyer le sillage aérodynamique au-dessus des pneus avant et faciliter l’équilibre de la monoplace.

Plus à l’arrière, Ferrari a remanié la section avant du plancher, citant « une réduction du volume de la quille, des profils de bord d’attaque du plancher avant redessinés et des griffes, et une optimisation de l’élément de planche avant » comme domaines clés de développement. Les ailettes du plancher arrière et le diffuseur ont également été retouchés, la forme du carénage moteur étant ajustée pour fonctionner en harmonie avec la refonte plus large du plancher.

Le précédent grand upgrade de Ferrari au Grand Prix de Miami en début mai a largement fonctionné comme prévu, mais n’a pas suffi à empêcher Mercedes d’établir un avantage clair dans la phase d’ouverture de la saison. Barcelone, l’un des circuits les plus riches en données du calendrier et un repère traditionnel pour le développement aérodynamique, offre un environnement idéal pour évaluer si le nouveau package comble cet écart.

Plusieurs autres équipes ont également apporté des mises à jour en Espagne. Les modifications de McLaren se limitent à un nouvel aileron d’aile avant visant à améliorer le flux d’air en aval, tandis que Mercedes a ajouté de petits ailettes à son aileron arrière en quête d’efficacité aérodynamique. Red Bull a révisé la géométrie de son aile avant et apporté un volet plus puissant en option si les conditions l’exigent.

Williams a effectué de petits ajustements à l’aileron arrière pour ajouter de l’appui efficacement tout en gérant la traînée sur les longs virages rapides de Barcelone — une approche similaire à celle de Mercedes. Racing Bulls a optimisé son diffuseur et son intégration avec la structure de crash, et a apporté des configurations d’aile avant supplémentaires pour aider à équilibrer la VCARB 03. Haas a effectué de petites modifications à sa structure d’impact arrière.

Cadillac poursuit son développement progressif de la MAC-26, les mises à jour de ce week-end se limitant à des fentes de refroidissement supplémentaires et à la réintroduction du mécanisme Straight Mode à son aileron arrière de Monaco — une fonction qui avait été désactivée par la réglementation lors de la course du week-end dernier.

Aston Martin, Alpine et Audi n’ont apporté aucune mise à niveau aérodynamique à Barcelone.