F1 : les acteurs s'accordent sur une augmentation progressive de la puissance moteur thermique pour 2027 et 2028

Les acteurs de la Formule 1 ont trouvé un consensus sur une augmentation échelonnée de la puissance des moteurs thermiques en 2027 et 2028, a annoncé la FIA mercredi, répondant aux préoccupations généralisées concernant les exigences de gestion énergétique imposées aux pilotes selon le nouveau règlement 2026 des unités de puissance.

À partir de 2027, le débit de carburant augmentera de cinq pour cent, portant la puissance du moteur thermique de 400 kW à 420 kW sans nécessiter de modifications matérielles importantes. Simultanément, le déploiement maximal du moteur électrique passe de 350 kW à 300 kW, bien que le Mode Dépassement soit préservé à 350 kW pour conserver la fonction de suralimentation. La limite de récupération maximale augmente également de 250 kW à 375 kW, modifiant la répartition effective de la puissance de 53/47 à 58/42 en faveur du moteur thermique.

Une augmentation plus importante du débit de carburant de 13 % — portant la puissance du moteur thermique à 450 kW et établissant une répartition thermique-électrique de 60/40 — suivra en 2028. Cette année supplémentaire est destinée à donner aux constructeurs d’unités de puissance suffisamment de temps pour se préparer aux exigences matérielles plus importantes. À partir de 2028, la limite de récupération maximale augmentera à nouveau à 400 kW, tandis que les chiffres de déploiement maximal et du Mode Dépassement restent inchangés.

La FIA a confirmé que des ajustements au règlement financier des unités de puissance seront également apportés pour fournir aux constructeurs la marge budgétaire nécessaire pour mettre en œuvre les changements. Les propositions seront soumises au Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA pour ratification lors d’une réunion le 23 juin à Macao.

Les amendements répondent aux plaintes qui ont émergé depuis l’entrée en vigueur du règlement 2026. Les pilotes ont signalé une charge de travail importante en cockpit et le niveau de conservation énergétique requis sur certains circuits, ce qui a compromis la nature sans retenue des qualifications. Le nouveau règlement a également soulevé des préoccupations de sécurité concernant les vitesses de rapprochement élevées entre les voitures.

Tous les constructeurs n’étaient pas alignés sur le rythme du changement. Mercedes et Red Bull Ford Powertrains ont poussé pour des ajustements plus importants dès 2027, tandis qu’Audi et Ferrari ont soulevé des préoccupations concernant les ressources et les délais d’exécution impliqués. Le cadre convenu représente un compromis — un raffinement progressif du règlement 2026 plutôt qu’une révision complète.

La FIA a déclaré que les amendements « reflètent la continuation de cette collaboration avec tous les acteurs travaillant collectivement pour affiner le cadre et répondre aux défis opérationnels identifiés ».