إكليستون يؤيد الانتقال إلى محركات V8 ويؤكد أن فيرستابن محق في انتقاده قوانين المحركات

ألقى برني إكليستون ثقله خلف الانتقال المقترح إلى محركات V8 في الفورمولا 1، مؤيداً رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليمان والرئيس التنفيذي للفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي في دفعهما نحو وحدات طاقة أكبر وأعلى صوتاً وأرخص بحلول عام 2030 أو 2031. أدلى رئيس الفورمولا 1 السابق بتصريحاته لوسائل إعلام مختارة في جائزة النمسا الكبرى.

“هناك أحد الأمرين اللذين آمل أن يقوم بهما [بن سليمان] في المستقبل،” قال إكليستون. “محرك بسعة ثلاثة لترات. لا يهمني إن كان V8 أو V10 أو V12. أعتقد أن جميعكم ستكونون سعداء بذلك. أعتقد أن هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب فعله.”

كان الاتحاد الدولي للسيارات حريصاً بشكل علني على الابتعاد عن معمارية وحدة الطاقة الهجينة المعقدة جداً الحالية للدورة القادمة من اللوائح، والتي يُجدول رسمياً لعام 2031 لكن يمكن تقديمها إذا وافقت مصنعو الفورمولا 1. جعلت التوفر المتزايد للوقود المستدام، إلى جانب التحول في شهية صناعة السيارات نحو الكهربة الكاملة، العودة إلى محركات عالية الدوران وعالية الأسطوانات أكثر جدوى. من المتوقع أيضاً أن يؤدي محرك V8 مع مكون هجين مبسط إلى تقليل التكاليف بشكل كبير.

دافع إكليستون، الذي غادر البطولة قبل حوالي عقد من الزمان عندما استحوذت Liberty Media على السلسلة، أيضاً عن انتقادات بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن المتكررة للوائح وحدة الطاقة الحالية. ربط فيرستابن بشكل متكرر مستقبله طويل الأجل في الفورمولا 1 بما إذا كانت السيارات ستصبح أكثر جاذبية للقيادة وأقل اعتماداً على إدارة الطاقة. أعلنت الفورمولا 1 بالفعل أنها ستعدل نسبة الطاقة من الاحتراق إلى الكهربائية إلى 58/42 للموسم القادم، بعد تعديلات أصغر تم الاتفاق عليها في مايو.

“كان محقاً في انتقاده،” قال إكليستون عن فيرستابن. “أعتقد أن اللوائح لم تكن ضرورية للقيام بما تم القيام به. وهذا ما كان ماكس يشتكي منه.”

بشأن مسألة ما إذا كان مصنعو الفورمولا 1 - الذين يعتبر دعمهم ضرورياً لأي تغيير في اللوائح بهذا الحجم - سيوافقون في النهاية، كان إكليستون متفائلاً. “أعتقد أن المصنعين سيوافقون، لأنه من الواضح،” قال، معترفاً بأن الفرق التي يسيطر عليها المصنعون ستكون أبطأ في الالتزام العلني مقارنة بالفرق المستقلة.