فاسور يحذر من خطورة قرار الأعلام الصفراء بعد حصول راسل على الانطلاقة في جائزة النمسا الكبرى

حذر رئيس فريق فيراري فريد فاسور من أن قرار مراقبة السباق باستخدام أعلام صفراء مفردة فقط بعد حادث ماكس فيرستابن في تصفيات جائزة النمسا الكبرى يرسل رسالة خاطئة لبقية الفريق — وقد يؤدي إلى خلق سابقة خطيرة في الجلسات المستقبلية.

حقق جورج راسل الانطلاقة في حلبة ريد بول بعد تسجيله أسرع لفة في الجزء الثالث من التصفيات في اللحظات الأخيرة، مكملاً لفته الطائرة رغم مروره عبر منطقة العلم الأصفر عند المنعطف التاسع، حيث فقد فيرستابن السيطرة على سيارته وارتطم بالحواجز. تأهل تشارلز لوكليرك من فيراري وليويس هاميلتون، اللذان أكملا لفاتهما النهائية قبل الحادث بلحظات، في المركزين الثاني والثالث على التوالي.

كان كلا سائقي مرسيدس لا يزالان في لفة طائرة عندما وصلا إلى المنعطف التاسع تحت ظروف العلم الأصفر المفرد. بينما ألغى كيمي أنتونيلي لفته، رفع راسل قليلاً قبل منطقة الكبح، ثم استأنف الضغط بعد المنعطف التاسع. قامت الاتحادية الدولية لسباقات السيارات بمراجعة الحادث لاحقاً ولم تتخذ أي إجراء إضافي، مقتنعة بأن راسل قد أبطأ بشكل كافٍ للامتثال للوائح — التي تتطلب تقليلاً بنسبة 5% على الأقل في السرعة عبر القطاع الصغير المتأثر.

أوضح فاسور أنه لا يملك أي اعتراض على أداء راسل أو حكم الاتحادية الدولية على امتثال سائق مرسيدس. “أثق بهم،” قال. “إذا لم تكن قادراً على الثقة في مراقبة السباق، فهذا كارثة. إذا اتخذوا قرار عدم اتخاذ إجراء إضافي، فذلك لأنهم تحققوا.”

يتمحور قلقه حول السبب في عدم نشر الأعلام الصفراء المزدوجة — التي تحذف تلقائياً أي أوقات لفات تم تسجيلها عبر المنطقة بموجب القواعد المدخلة في 2022 — في البداية. “أنا متفاجئ قليلاً بأنهم لم يضعوا علماً أصفر مزدوجاً،” قال فاسور لقناة سكاي ألمانيا. “عندما تنشر سيارة الإسعاف الطبية، يمكنك أن تتخيل أنك تحتاج إلى وجود علم أصفر مزدوج.”

لو تم رفع الأعلام الصفراء المزدوجة فوراً، كان بإمكان فيراري تحقيق احتكار الصف الأول، حيث كانت لفة راسل ستُحذف. بدلاً من ذلك، يأخذ البريطاني الانطلاقة قبل لوكليرك وهاميلتون.

بالنسبة لفاسور، فإن النتيجة الرياضية ثانوية مقارنة بالآثار الأمنية للسابقة المرسومة الآن. “أعتقد أن الجانب السلبي من هذا هو أنه في التصفيات القادمة، إذا حدث حادث، فسيضغط الجميع،” قال.

قدم رئيس فريق ماكلارين أندريا ستيلا وجهة نظر متناقضة، مشيراً إلى أن اللوائح الحالية تعمل كما هو مقصود، حيث يوفر متطلب التباطؤ بنسبة 5% على الأقل معياراً قابلاً للقياس والتطبيق للسائقين الذين يتنقلون عبر مناطق الأعلام الصفراء أثناء اللفات الطائرة.