ستيلا يعترف: مكلارين متأخرة 3 أشهر عن مرسيدس ويجب رفع وتيرة التطوير

اعترف رئيس فريق مكلارين أندريا ستيلا علناً بأن فريقه متأخر بمدة تتراوح بين شهرين وثلاثة أشهر عن مرسيدس في التطوير الديناميكي الهوائي، داعياً فريق ووكينج إلى رفع وتيرة برنامج الترقيات بشكل كبير بعد جلسة تأهيل صعبة في جائزة النمسا الكبرى في شبيلبرغ.

تمكن لاندو نوريس وأوسكار بياستري من الحصول على المركزين السادس والسابع فقط على شبكة الانطلاق في حلبة ريد بول، مما تركهما بفارق أربعة أعشار ثانية عن صاحب الانطلاقة الأولى جورج راسل — وهو الفارق الذي وصفه ستيلا بأنه عرض لعجز أوسع استمر طوال موسم 2026.

“نتحدث عن ثلاثة أشهر من التطوير نحتاج إلى اللحاق بها”، قال ستيلا مساء السبت. “هناك طريقة واحدة فقط للقيام بذلك، وهي تطوير أفضل من المنافسين. نحتاج إلى تشغيل محركنا بقوة أكبر. نحتاج إلى مزيد من الكثافة في العمل. نحتاج إلى أن نكون جيدين في تقديم حلول فعالة.”

وصلت مكلارين إلى النمسا بدون ترقيات كبيرة، على عكس فيراري وريد بول، اللذين أحضرا حزم ديناميكية هوائية كبيرة في الجولات الأخيرة. كان ستيلا صريحاً بشأن ما يكشفه هذا المقارنة، محتجاً بأن الوتيرة الإجمالية للتطوير عبر الشبكة وصلت إلى مستوى لم يشهده من قبل في الفورمولا 1.

“ما أراه في 2026 هو أن الفورمولا 1 تعمل على مستوى لم يحدث من قبل”، قال. “إذا رأينا الترقيات التي قام بها ريد بول، فهي كبيرة جداً. اللعبة الإجمالية من حيث تطوير الأداء البحت، وكذلك تقديم الأداء على المسار، تعمل على مستوى أعلى مما رأيته من قبل.”

عند تحليل الفارق عن مرسيدس، قدّر ستيلا أن حوالي 70 في المائة من العجز ينشأ من المنعطفات — نتيجة مباشرة لقيام الأسهم الفضية بتوليد المزيد من قوة التحمل — بينما يُفقد الـ 30 في المائة المتبقية على المستقيمات، وهو ما قد يكون مرتبطاً بالسحب الديناميكي الهوائي أو قدرة الفريق على استخراج الإمكانات الكاملة من وحدات قوة مرسيدس.

“الفارق بيننا ومرسيدس كان دائماً بين ثلاثة وأربعة أعشار”، أوضح ستيلا. “في المنعطفات، من الواضح جداً لماذا هذا هو الحال — سيارتهم تولد قوة تحمل أكثر من سيارتنا، وهذا شيء نعمل عليه.”

على الرغم من التقييم القاتم، اتخذ ستيلا موقفاً متفائلاً بحذر بشأن ما يأتي عبر خط أنابيب التطوير في مكلارين، مؤكداً أن الفريق لديه الأدوات لإغلاق الفارق إذا تمكن من تسريع معدل وصول الترقيات إلى المسار.

“ما أراه في خط الأنابيب مثير جداً للاهتمام، خاصة من حيث الترقيات الديناميكية الهوائية”، قال. “لكن في الوقت نفسه نحتاج إلى الهبوط بهذه الترقيات على المسار في أسرع وقت ممكن.”