بياستري: فوضى حفرة الصيانة في موناكو "لا يجب أن تحدث في الفورمولا 1" بعد كشف عطل في نظام التوقيت

أكدت لجنة التحكيم يوم الخميس أن عطلاً في نظام التوقيت الرسمي لإدارة الفورمولا 1 تسبب في موجة العقوبات لتجاوز حد السرعة في حفرة الصيانة التي أفسدت سباق جائزة موناكو الكبرى — وهو الكشف الذي يقول أوسكار بياستري من فريق ماكلارين إنه كان يشك فيه حتى قبل رفع العلم الأبيض.

تم معاقبة خمسة سائقين لتجاوزهم حد السرعة في حفرة الصيانة خلال السباق. وكان التأثير الأكثر ضررًا على بيير غاسلي من فريق ألبين، الذي تلقى عقوبتين منفصلتين بخمس ثوان لكل منهما وتراجع من المركز الثالث إلى السابع في التصنيف النهائي. قدم فريق ألبين لاحقًا طلب استعادة الحق في المراجعة، وأوضح الحكم الأولي للجنة التحكيم يوم الخميس السبب: “قدمت إدارة الفورمولا 1، بصفتها المزود الرسمي للتوقيت في المسابقة، أدلة على أن المسافة المستخدمة في حساب التوقيت الرسمي للفورمولا 1 (وبالتالي سرعة حفرة الصيانة) كانت غير دقيقة.”

كان هذا الاكتشاف كافيًا لقبول لجنة التحكيم قضية ألبين، على أساس أن المعلومات كانت ذات أهمية كبيرة وغير متاحة عند إصدار العقوبات الأصلية. يجب على لجنة التحكيم الآن أن تقرر ما إذا كان يجب إلغاء عقوبتي غاسلي. ومع ذلك، يُعتبر من غير المرجح أن يتم إعادة النظر في النتيجة بالنسبة للسائقين الآخرين المتأثرين.

من بين من تأثروا بالعواقب جورج راسل، الذي ساءت نهاية أسبوعه الصعبة في موناكو عندما تلقى عقوبة لتجاوزه حد السرعة في حفرة الصيانة ثم تلقى عقوبة ثانية أكثر حدة بعد فشله في تنفيذ العقوبة الأولى بشكل صحيح. كما تلقى الفائز بالسباق كيمي أنطونيللي والمركز الثاني لويس هاميلتون عقوبات، لكن بتأثير أقل على مراكزهما النهائية.

قال بياستري، الذي تلقى عقوبة خلال السباق لكن صُنف رابعًا بعد تطبيق عقوبات غاسلي، إن الحجم الهائل من الحوادث جعل المشكلة واضحة في الوقت الفعلي. “أعتقد أنه كان واضحًا بشكل معقول في السباق أن هناك شيئًا غريبًا يحدث، لأنه ربما يكون لديك سيارة واحدة أو ربما سيارتان في نفس السباق لتلقي عقوبة لتجاوز حد السرعة في حفرة الصيانة، لكن ليس سبع أو ثماني سيارات أو أيًا كان العدد،” قال.

اعترف الأسترالي بأن نتيجة ناجحة لفريق ألبين لن تلغي الضرر الأوسع. “إنها مؤسفة، لأنها أثرت بوضوح على نتيجة السباق بطريقة أو بأخرى،” أضاف، مشيرًا إلى أن عقوبته الخاصة أثرت على سباقه رغم تصنيفه النهائي الرابع.

تثير القضية أسئلة مباشرة حول موثوقية الأنظمة المستخدمة لمراقبة السلوك على المسار في أعلى مستويات الرياضة — وهي نقطة لم يتردد بياستري عن الإشارة إليها. “لا يجب أن يحدث هذا في الفورمولا 1،” قال.