هورنر يطالب الفورمولا 1 برفع حد الإنفاق وسط إنفاق الفرق بـ 500 مليون دولار

طالب كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول، الفورمولا 1 برفع حد الإنفاق البالغ 215 مليون دولار، محتجاً بأن النظام الحالي يترك مئات الملايين من دولارات إنفاق الفرق بدون تنظيم.

وقال هورنر لموقع أوتوسبورت إن الفجوة بين الحد الرسمي والإنفاق الفعلي أصبحت واسعة جداً لا يمكن تجاهلها. وأضاف: “لديك حد إنفاق يزيد قليلاً عن 200 مليون دولار لكن الفرق تنفق 500 أو 600 مليون دولار. يجب إدراج المزيد ضمن الحد الأقصى.”

أدخلت الفورمولا 1 حد الإنفاق في عام 2021 بقيمة 145 مليون دولار، ورفعته تدريجياً إلى مستواه الحالي البالغ 215 مليون دولار. غير أن هذا الرقم يستثني نفقات كبيرة تشمل رواتب السائقين، ورواتب أعلى ثلاثة موظفين غير سائقين، وتكاليف السفر، والإنفاق على التسويق، وتطوير وحدة الطاقة — التي تخضع لحد منفصل بقيمة 190 مليون دولار. والنتيجة، كما يرى هورنر، هي نظام يضغط الإنفاق في بعض المجالات بينما يضخمه في مجالات أخرى.

وقال: “فرق الفورمولا 1 ستنفق أي أموال لديها. إنه مثل بالون لا يحتوي على هواء كافٍ — إذا ضغطت على أحد طرفيه، سيذهب الهواء إلى مكان آخر. لذا ستشهد الآن رواتب السائقين أكثر صحة مما كانت عليه قبل حد الإنفاق.”

جاءت دعوة هورنر للإصلاح مع سياق شخصي. وجدت ريد بول أنها انتهكت حد الإنفاق لعام 2021 بنسبة 5%، مما أسفر عن غرامة بقيمة 7 ملايين دولار وتقليل بنسبة 10% من وقت اختبار نفق الرياح وحسابات ديناميكا السوائل. واعترف بأن القواعد تشددت منذ ذلك الحين، مشيراً إلى أن “الأشياء التي اتهمنا بها في تلك السنة الأولى لن تكون مشكلة الآن.”

على الرغم من انتقاده لنطاق الحد الأقصى، أشاد هورنر بالنظام لتحويله الصحة المالية للحفل. وقال: “حتى أصغر فريق على الشبكة له تقييم بمليارات الدولارات. قبل خمس أو ست أو سبع سنوات، كانوا سيُعتبرون التزامات. لقد أدى ذلك إلى قيمة حقيقية في هذه الفرق — الامتيازات — مثل هاس أو ويليامز.”

قدم جيمس فاولز، مدير فريق ويليامز، منظوراً مختلفاً هذا الشهر، محتجاً بأن الحد الأقصى يفيد بشكل غير متناسب الفرق الرائدة الراسخة. وتكمن حجته في أن فرقاً مثل ريد بول وميرسيدس وفيراري قد استثمرت بالفعل بكثافة في البنية التحتية عالمية المستوى قبل إدخال الحد الأقصى، مما يعني أن 215 مليون دولار الخاصة بهم يمكن أن تتدفق بالكامل تقريباً إلى الأداء على المسار. الفرق الأصغر مثل ويليامز، على النقيض من ذلك، يجب أن تحول جزءاً من ميزانيتها المحدودة نحو النفقات الرأسمالية على المرافق، مما يترك أقل للسيارة نفسها.

يعكس النقاش توتراً أوسع داخل الرياضة وهي تتجه نحو دورة التنظيم لعام 2026 — كيفية الحفاظ على الاستقرار المالي الذي حققه الحد الأقصى مع إغلاق الثغرات التي تسمح للمنفقين الأكبر بالبقاء الأكبر منفقين.