La FIA explore des courses plus courtes pour résoudre les problèmes de régulation moteur 2027

La FIA est en négociations actives sur un plan de compromis pour résoudre les problèmes de régulation du groupe motopropulseur de Formule 1 avant 2027, l’une des options envisagées étant une réduction des distances de course sur certains circuits pour soulager la tension sur les monoplaces affamées d’énergie.

Les régulations 2026 ont connu des difficultés dès le départ, produisant des voitures qui dépendent d’un partage presque égal entre la puissance thermique et électrique — un équilibre largement considéré comme défectueux. Une première série de correctifs a été introduite au Grand Prix de Miami, notamment la suppression de l’obligation pour les pilotes de lever agressivement et de décélérer pendant les tours de qualification, mais les ingénieurs et les régulateurs s’accordent à dire que des changements matériels plus fondamentaux sont nécessaires.

La FIA avait annoncé un « accord de principe » plus tôt ce mois-ci pour modifier le partage de puissance à un ratio 60-40 en faveur de la puissance thermique pour 2027, principalement en augmentant le débit de carburant et en réduisant le déploiement d’énergie. Ce plan a depuis stagné. Audi, Ferrari et Honda ont tous voté contre la proposition initiale de la FIA, la laissant bien en deçà de la supermajorité requise pour accélérer les changements matériels.

Le différend central ne porte pas sur la nécessité de faire le changement, mais sur la façon et le moment. Avec le développement des voitures 2027 déjà bien avancé, une augmentation du débit de carburant nécessiterait un réservoir de carburant plus grand — et donc un nouveau châssis — pour plusieurs équipes qui avaient prévu de conserver leurs designs actuels pour économiser les coûts.

Le directeur de l’équipe Haas, Ayao Komatsu, a été direct sur les enjeux financiers. « Ce que j’aimerais que la FIA et la direction de la F1 entendent sur le point de vue de l’équipe, c’est la question des coûts », a-t-il déclaré dans le paddock du Grand Prix du Canada, où des discussions supplémentaires se déroulent ce week-end. « Ces régulations de groupe motopropulseur sont déjà si coûteuses. Si cela va coûter à chaque équipe 5 ou 10 millions supplémentaires, ce n’est certainement pas la bonne direction pour nous. »

Une approche révisée est maintenant explorée: introduire des augmentations plus graduelles du débit de carburant pour 2027 qui ne nécessiteraient pas aux équipes de construire de nouveaux châssis. La FIA a demandé aux fabricants de groupes motopropulseurs d’évaluer si une augmentation modeste du débit de carburant est réalisable dans les limites du matériel existant, et si les distances de course sur les circuits les plus gourmands en énergie devraient être réduites pour que les chiffres fonctionnent dans ces limites.

Aucun accord final n’a été atteint, et l’issue des discussions de ce week-end à Montréal sera critique pour déterminer si le calendrier 2027 reste viable.