مرسيدس رفضت جناح ماكارينا قبل عام — لكنها لم تغلق الباب

كشفت مرسيدس عن تقييمها ورفضها لمفهوم جناح ماكارينا الخلفي قبل أكثر من عام، حسبما أفصح عنه مساعد المدير الفني سيمون ريستا — مما يجعل الأسهم الفضية الفريق الوحيد بين أفضل أربعة فرق في الفورمولا 1 الذي لم يبدِ اهتماماً علنياً بالابتكار الذي انتشر بسرعة في الحفلة الموسيقية خلال 2025.

الجناح الدوار، الذي ينقلب الرفرف الرئيسي فيه عند دخول السيارة وضع الخط المستقيم لتقليل السحب، سابقت به فيراري أولاً، التي أطلقت عليه لقبه المألوف الآن. أحضرت ريد بول نسختها الخاصة إلى ميامي، وأكدت ماكلارين أنها ستسابق بتصميم مشابه في مرحلة ما من هذا الموسم.

قال ريستا، متحدثاً في برنامج فريقها “نو سيلفر أرووز راديو شو”، إن المفهوم وصل لوحة الرسم في براكلي لكن تم تركه جانباً في النهاية. “كان لدينا هذا النوع من الأجنحة على لوحة الرسم لدينا قبل أكثر من عام قليلاً،” قال. “لقد كنا نقيّم هذا المفهوم بتفصيل كبير وهو بوضوح يوفر فائدة في تقليل السحب، لكنه يأتي أيضاً مع تقليل القوة الهابطة في كل جلسة تشغيل Open SM. إنه شيء لم نشعر به أبداً متوازناً ليكون أفضل مقايضة شاملة.”

كان حذراً في عدم استبعاد انعكاس هذا القرار. “هذا لا يعني أن الاستنتاج ذاته صحيح إلى الأبد وقد نعيد النظر في وجهة نظرنا وموقفنا في المستقبل،” أضاف ريستا. “نحن بالطبع متواضعون، نتحقق من كل حل موجود هناك، نقيّم ما إذا كان هناك أي شيء مثير للاهتمام بالنسبة لنا لالتقاطه.”

لم تحتج مرسيدس إلى هذا الجهاز للبقاء قادرة على المنافسة. يتصدر الفريق بطولة المصنعين برصيد 578 نقطة، متقدماً بـ 134 نقطة على فيراري، مع تقدم كيمي أنتونيللي بـ 102 نقطة على زميله جورج راسل قبل جائزة الولايات المتحدة الكبرى.

التركيز التقني الفوري في أوستن هو نشر حزمة ترقية حديثة عبر السيارتين. في جائزة سنغافورة الكبرى، تم تقسيم المكونات الجديدة بين السائقين — سابق أنتونيللي بالمواصفات المحدثة بينما قيّم راسل النسخة الأقدم. أكد مدير الفريق توتو وولف أن كلا السيارتين ستحملان الأجزاء الجديدة في السباق الأمريكي.