محركات فيراري المحدثة جاهزة مع ترقب قرار ديبيو مونزا لليكليرك وهاميلتون

أكملت فيراري تجميع وحدتي محرك محدثتين لجائزة إيطاليا الكبرى، لكنها لن تؤكد ما إذا كان تشارلز ليكليرك ولويس هاميلتون سيستخدمانهما في مونزا إلا في نهاية هذا الأسبوع، عندما يتم إنهاء قائمة الأجزاء للحدث.

تم تطوير المحركات المعينة بـ 067/6 باستخدام رمزين منحتهما فيراري بموجب نظام الفورمولا 1 للترقيات والفرص الإضافية (ADUO)، الذي يسمح للفرق بتعديل وحداتها الدافعة ضمن إطار حد التكاليف الصارم. قبل أن يتم الموافقة على أي وحدة للاستخدام في السباق، يجب أن تكمل ما يعادل ستة سباقات كبرى على مقعد الاختبار على الأقل دون مشاكل موثوقية، وهي عملية تعقدت بسبب الإغلاق الصيفي الإلزامي، الذي أطال نافذة الاختبار المتاحة في مارانيللو.

تعمل قسم المحركات بإدارة فيراري الرياضية على ما يصل إلى 21 خلية ديناموميتر، لكن لوائح التكاليف تحد من الاستخدام النشط إلى خليتين أو ثلاث فقط في أي وقت. أي مشكلة موثوقية تستدعي حتى تعديلاً طفيفاً تتطلب إعادة تشغيل عملية الموافقة بأكملها من الصفر — وهي سلسلة شاقة أبقت الفريق في حالة انتظار مع اقتراب أسبوع السباق.

يُبلغ عن أن الوحدة المحدثة تنتج حوالي 15 حصاناً إضافياً وتتميز بمنحنى قوة معاد التصميم مصمم لسد الفجوة مع مرسيدس. تم إعادة تصميم حجرة الاحتراق أيضاً للاستفادة بشكل أفضل من وقود عالي السعرات الحرارية جديد صاغته شركة شيل خصيصاً لمتطلبات مونزا عالية السرعة، حيث يُوصف كسب الأداء بأنه تأثير مشترك للوقود المتقدم والهندسة المعاد تصميمها للاحتراق. تم تعديل شاحن توربو جاريت كجزء من نفس الحزمة.

لا تتوقع فيراري الفوز في مونزا. إن المنعطفات المستقيمة الطويلة في معبد السرعة والحد الأدنى من متطلبات الانحدار لا تناسب خصائص SF-26 الحالية على الورق، ومن المتوقع أن تكون مرسيدس المفضلة الواضحة. الهدف الواقعي للسكوديريا هو أن تكون قادرة على المنافسة في التصفيات وتقترب من السهام الفضية.

ستحمل سيارات SF-26 أيضاً طلاء تذكاري خاص في مونزا تكريماً لسنوات مايكل شوماخر في مارانيللو، مما يضيف وزناً رمزياً لما هو بالفعل سباق منزلي مهم للفريق.

في مكان آخر من شبكة جائزة إيطاليا الكبرى، يواجه لاعب فيراري الناشئ كيمي أنطونيللي عقوبة انطلاق بسبب تغيير محرك خاص به، مما سيجعل لاعب بولونيا يبدأ من مركز لا يتجاوز 20 في سباقه الكبير في الوطن.