برندل يصف فضيحة عقوبات موناكو بـ "الفوضى" مع اقتراب استئنافات ماكلارين وريد بول

وصف مارتن برندل فضيحة عقوبات حارة الصيانة في جائزة موناكو الكبرى بأنها “فوضى بلا حل سهل”، محذراً من أن إعادة تأهيل بيير غاسلي للمنصة تثير تساؤلات محرجة حول عملية التحكيم في الفورمولا 1 — وأن القصة بعيدة كل البعد عن نهايتها.

في مقالته بعد سباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى، حيث حقق لويس هاميلتون انتصاره الأول مع فيراري، وجه برندل، سائق الفورمولا 1 السابق والمحلل، انتباهه إلى الجدل الذي أظلم أعقاب موناكو.

تعرض عدة سائقين للعقوبة خلال جائزة موناكو الكبرى لتجاوزهم حد السرعة المسموح به في حارة الصيانة البالغ 60 كم/س. قدم معظمهم عقوباتهم خلال السباق وعدلوا استراتيجياتهم وفقاً لذلك. غاسلي، مع ذلك، انهى السباق في المركز الثالث فقط ليتم إضافة وقت له بعد الإشارة النهائية، مما أسقطه من المنصة. قدمت ألبين طلب إعادة نظر، مقدمة أدلة جديدة برأت غاسلي — أدلة لم تكن متاحة للحكام في حينه. تم إعادة تأهيل منصته قبل نهاية الأسبوع في برشلونة.

قامت ماكلارين وريد بول، اللتان تأثرت سائقاهما إما بتنفيذ عقوبات أثناء السباق أو بإعادة ترتيب النتائج، بتقديم استئنافات. كانت مرسيدس قد بدأت العملية أيضاً لكنها انسحبت لاحقاً.

كان برندل حاداً في تقييمه للموقف. “هذا قرار معقد جداً ومحرج”، كتب عن إعادة تأهيل غاسلي. “سائقون آخرون في موناكو قدموا عقوباتهم وعدلوا استراتيجياتهم وفقاً لذلك، وتم تدمير سباق راسل، لكن لأن هذه لم تكن عقوبات بعد انتهاء السباق لم يتم تغيير شيء لهم بأثر رجعي في النتائج.”

أشار أيضاً إلى مخاطر هيكلية أوسع كشفتها هذه الحادثة. “هذا يضع أيضاً سابقة بعدم تنفيذ العقوبات الهامشية أثناء السباق للحفاظ على الحق في الطعن فيها بعد انتهاء السباق”، كتب برندل — وهو قلق يضرب في صميم نزاهة إدارة السباق في الوقت الفعلي.

ظهر تفسير تقني لاحقاً يشرح السبب في تجاوز عدد كبير من السائقين الحد في المقام الأول. “اتضح أن أحد حلقات التوقيت في حارة صيانة موناكو كان أقصر بـ 77 سنتيمتراً عن المعايرة”، لاحظ برندل، “وبالتالي الكثير من تسجيلات 60.1 كم/س عندما كان الحد 60 كم/س.”

لم يقدم الكثير من التفاؤل بأن حلاً نظيفاً قريب. “سيتم استخلاص الدروس بلا شك”، خلص، “والقصة ستستمر على ما يبدو لفترة ما.”